2019年，挪威Seadrill公司突然单方面取消中国船厂130亿大单，致使我国船厂最终因负债20亿被迫破产，但很快，Seadrill就付出了代价，彻底沦为了国际上的“过街老鼠”！
和挪威Seadrill公司合作的中国船厂名叫“大船海工”，隶属于“大船重工”，主营方向为海洋工程，其中海上钻井平台则是该公司的头号招牌。
比如，我国首艘航母“辽宁号”以及”山东号“航母就都出自这家公司之手。事实上，自从21世纪初，”大船海工“便已步入高速发展的黄金期，前景一片欣欣向荣。
2013年， 为积极响应国家政策，“大船海工”同挪威Seadrill公司达成合作，老总约翰同”大船海工“签订了一份8台钻井平台的订单，每台单价为2.3亿美元，总价格则为18.4亿（折合人民币约130亿）。
不过这场跨国合作刚开始就闹了不愉快，约翰只向我方交付了10%的定金，但事实上按照相关规定，约翰应当向“大船海工”支付30%的定金。
为了接下挪威这个大订单，“大船海工”不惜推掉了很多其他国家的清单。可眼下碰上这种情况，“大船海工”的负责人也有些六神无主，不知道该怎么办。
于是在这个关键时刻，“大船海工”犯了一个原则性错误，因为不敢向采购方约翰要钱，“大船海工”并没有按合同走流程，而是决定自行垫付，唯恐影响工程进度。
可这就像个无底洞，随着时间的流逝，“大船海工”往这个工程里投入的资金也越来越多。直至2018年，总数额竟已高达120亿人民币。
一波又起一波未平，同样是再这年，约翰也突然单方面发出通告称， Seadril公司原本顶骨的8台钻井平台减少为2台。等到了年底，约翰索性连订单上仅剩的两台也一并取消了。
眼看工程即将完工，约翰忽然反水一波，更过分的是，他甚至”恶人先告状“，将我国的”大船海工“起诉到挪威法庭，要求索回事先支付的10%定金。
虽然此后”大船海工“也提出了索赔，然而遗憾的是，耍阴招的约翰最终赢得了这场诉讼，而我国的”大船海工“，也步入了破产的边缘。
所幸关键时刻，我国政府果断出击，这才帮助”大船海工“逃过一劫，但也给所有中国企业敲响了警钟。委曲求全终不是长久之计，那样只会让自己陷入深渊。
其实，”大船海工“并非头一个惨遭约翰迫害的受害者，2013年，韩国”大宇造船厂“在和约翰的合作中，也通过杨遭到了对方的暗算。
那年，约翰旗下的Northern Drilling和韩国”大宇造船厂“签订了购买钻井平台的协议，在这份协议中，约翰以每艘5.3亿美元订购了两艘第七代钻井船。
但和”大船海工“一样，大宇造船厂也在定金上被约翰坑了一把，他只交付了9000万的预付款。接下来，约翰又故技重施，开始上演似曾相识的坑人跑路戏码。
2018年，正逢大宇造船厂抓紧赶工之际，Northern Drilling 突然宣布取消订单，随后也将大宇造船厂告上了挪威法庭，要求返还全部定金，还必须得按利息赔偿。
但和”大船海工“相比，这次的大宇造船厂就幸运多了。它事先为约翰造好的两艘钻井船已经转手卖出，最终以不到3亿美元的价格卖给了”北方钻孔“公司。
不过一码归一码，虽然船是卖出去了，但由于是二手货，因此本有希望高价售出的两艘钻井船，最后只能低价转给其他公司。
至于约翰 ，这个热衷于搞垮合作伙伴的老板，也因为这两次起诉而声名尽毁，成为人见人嫌的”过街老鼠“，再也没有哪家国际巨头敢和他打交道了，约翰自此彻底沦为孤家寡人。
再来说“大船海工”，得益于国家的帮扶，这家公司在历经挫折后终于迎来蜕变。从2019年破产重组至今，他们已经向国外交付了2条8.5万方的乙烷运输船和2座自升石油钻井平台。
如今，完成了全国首个8500方LNG加注船下水项目的”大船海工“，正在逐步向着顶峰重新进发，愿未来的它节节攀升，为祖国建设添砖加瓦！#国际##社会##头号周刊#
