新能源汽车和燃油车似乎打起了价格战。首先降价的是特斯拉，接着新能源汽车开始小幅度降价，但燃油车降价幅度明显超过新能源汽车，难道汽车行业要开始打价格战了吗？
燃油汽车的大幅度降价是因为什么原因呢？在这个时候抢购燃油车是合理的吗，还是说新能源汽车的性价比比燃油车要高？没有人能预测几个月几年之后的形势，这些问题自然也没有一个准确的答案。
一、稳定不下来的油价
在买燃油车时要考虑的因素可太多了，油耗量就是其中之一。在相同的性价比下肯定要选择油耗量更小的车。毕竟汽车是消耗品，买车的投入只是最初的一个开始，汽车后续的保养和油钱也是一笔不小的支出。
油价始终是备受关注的。在平时我们也总能听到一些报道或讨论：油价怎么又升高了？当油价在一定阶段持续稳定的走低时，汽车的销售量总比会上升不少；当一定阶段油价不稳或者持续走高的时候，汽车的销售量就可能减小。
但油价从未稳定不变过。在2012年11月左右，油价从2010年的6.16猛涨至8.06，在2013年回跌至7.5元左右，18年时油价最高为7.68元左右。在2001年、2008年、2014-2016年、2018年油价都有大幅下跌。
影响油价的因素的是多样的。中东地区疫情的大幅扩散、中东地缘局势恶化、全球背景下的经济形势、美国和欧美国家的经济政策等都可能影响着我国国内的油价，进而对汽车销售产生一定的影响。
二、新能源和燃油车的技术
我国对燃油车和新能源汽车的研发都在如火如荼的进行着。但对燃油车技术的掌握程度远远比不上欧美国家对这些技术的掌控程度。像燃油车的发动机和变速箱等相关的技术，我国国内大部分的生产商都研发不出。
我国更早开始对新能源汽车的研究，对相关技术的掌握也更全面。比亚迪在国内新能源汽车的研究超过一系列汽车厂商，掌握着关于变速器、控制技术和发动机等相关技术。
其他新能源生产商也或多或少掌控着一些相关技术。我国对新能源汽车也有着更多的优惠和扶助政策，地方上也设立着相关的激励政策，相信新能源汽车在我国会有广阔的发展空间。
三、新能源有着更高的市场
油价虽然反复升降，但国家政策才是购车最重要的影响因素。国务院规定在2022年6月至2022年12月期间内购车，且单车价格（不含增值税）不超过30万元，排量在2.0升及以下的乘用车，减半征收车辆购置税。在2022年印发的《“十四五”节能减排综合工作方案》彰显着我国节能减排工作的决心。
宁德时代的“锂矿返利”计划和即将实施的国6b标准提升了新能源汽车的优势。从“锂矿返利”计划内容中我们不难看出，新能源汽车的发展迎来了一个超低成本的时代。
2023年7月即将实施的国6b标准，对上路的汽车有着更严格的要求，未达到国6b标准的汽车将不能再上路行驶。低成本、高技术、符合节能标准的新能源汽车无疑有着更广阔的市场。
四、抢购、“抄底”、静观其变？
特斯拉最先开始降价销售，其他新能源汽车紧随其后。在看到新能源汽车降价后，大部分燃油汽车也开始降价销售，且降价幅度完全不低。以雪铁龙C6为例，政府补贴4.5万及生产商补贴的4.5万，使原价21万元的车价格直接减半。东风、奥迪、宝马、别克等众多车商纷纷降价补贴。
燃油汽车的疯狂抛售表明我国的汽车行业正遇到严峻的挑战。一方面要应对新能源汽车的高性价比对消费者的吸引力，一方面要应对更高标准的国内国际汽车排放标准。燃油汽车之前低价抢占市场的策略在新能源汽车面前似乎已经没有了优势，甚至有人断言此次价格战会彻底压垮燃油车行业。
结语：
面对这众多严峻的挑战，燃油车的竞争优势越来越小，新能源汽车做到了后来者居上。那么我们还有抢购燃油车的必要吗？富人们的“抄底”真的能为他们带来利润吗？
