【原创实测】一提到雷克萨斯，喜欢的车迷和不喜欢的车迷几乎一样多。不过这丝毫不妨碍它作为豪华品牌第二梯队领头羊的地位。而雷克萨斯最热销的车型，除了ES就是NX，去年年末，雷克萨斯NX完成换代，新一代车型基于TNGA架构打造，并且还推出了插电式混动版本——NX 400h+，那这一期内容我们就来唠唠，这辆触电之后，身价50万的NX，值不值？老规矩，我们先从实测数据说起。
（详细试驾视频位于文章结尾，不要错过哦）
双百油耗实测
在大家最关注的油耗表现方面，我们专门对NX 400h+进行了亏电油耗测试。
测试开始前我们首先将车辆动力电池电能耗尽，并且前往加油站 慢枪加油至跳枪。
测试开始之前，我们 将车辆的小计里程和能耗数据清零，并将空调调整到22℃，风量2挡，驾驶模式则是选择在常规模式。
高速路段的测试，我们从广州大学城出发，前往位于广州市南沙区的百万葵园，往返距离约130km，高速大部分路段限速120km/h，可以帮助我们考察车辆在中高速场景下，例如长途自驾游时的油耗表现。
结束高速测试时， NX 400h+共行驶127.2km，平均时速70.66km/h，最终表显油耗5.5L/100km，加油6.9L，实测加油油耗5.42L/100km。
城市路段，我们选择广州繁忙的黄埔大道、中山路、中山八路、内环路、新港路进行测试，旨在模拟城市用车场景下的油耗表现。
结束城市油耗测试时， NX 400h+共行驶105.9km，平均时速22.67km/h，最终表显油耗4.8L/100km，加油5.04L，实测加油油耗4.75L/100km。
总体而言，虽然增加了动力电池组，但是 在亏电状态下，NX 400h+依然给出了令人满意的油耗表现，除了油耗足够低，表显油耗也比较真实可信，但是NX需要加注95或97号以上的汽油。
中型SUV？空间小了点
车内空间表现方面， NX 400h+定位于中型SUV，其长宽高为4660×1865×1670mm，轴距为2690mm，这个车身尺寸其实只是紧凑型SUV的尺寸，这一点需要大家心里有数。
实测的车内空间表现也证明了这一点，首先是170cm左右的编辑调整好前排驾驶位后，第二排测得的 标准腿部空间距离仅780mm。
同时 NX 400h+的第二排还带有比较明显的隆起，对中间乘客的乘坐舒适性会有一定的影响。
另外，NX 400h+的后备厢空间表现也中规中矩，能够满足日常的装载需求，偶尔需要搬运大件物品， 放倒第二排座椅后的拓展空间虽然略有坡度和落差，但是几乎不影响实用性。
最后再分享一点有趣的小细节吧， NX配备的后备厢隐私帘可以直接折叠，放进后备厢盖板下方，也是比较独特的设计。
空间部分，除去自诩为中型SUV这个小问题之外， NX 400h+本身的空间也花了不少小心思，例如后备厢带有12V电源接口、挂钩等实用配置。
日系车漆面薄？不一定
漆面厚度方面，总有人说日系车漆面薄，实测结果还真不一定， NX 400h+的平均漆面厚度达到166微米，车漆比较薄的位置主要是车顶。
噪音偏大，2.5L发动机拖后腿
在车内静谧性表现方面， NX 400h+采用了前排双层、后排单层玻璃，实际上车辆本身的隔音降噪水平还不错，熄火后车内静止状态下静谧性表现还不错。
真正拖后腿的是NX 400h+的2.5L发动机，启动后车内怠速状态下的噪音值为47.4分贝，虽然这是在亏电状态下，发动机启动为电池充电的情况下测得的噪音，但主观听感上来说，这样的表现确实有损豪华感。
倒是车辆行驶起来后，噪音的增加不算明显， 120km/h巡航时，车内噪音为62.8分贝，处于比较合理的水平。这也侧面印证了NX的主要噪音来源正是发动机，和风噪、路噪关系不大。
外观精致，智能化有进步
看完了实测数据的分享，我们再来看看车辆的主观体验，外观设计方面，NX 400h+依然有着明显的雷克萨斯家族化设计风格，纺锤形前格栅搭配鱼钩造型的LED日间行车灯，辨识度极高。
在外观设计方面，NX 400h+在尽力隐藏自己插电式混动车型的身份，至少一眼看上去， NX 400h+和燃油版以及油电混动版车型是一样的，主要的区别还是那块绿色的新能源车牌。
在前保险杠两侧，向车身侧面的位置，居然专门设计了转向辅助照明灯，不算浮夸的设计，但很贴心，这可能就是雷克萨斯对豪华的理解。
车内设计也更具科技感， 7英寸全液晶仪表搭配14英寸中控屏还配有HUD抬头显示以及流媒体后视镜。
好消息是 14英寸中控屏的清晰度，反应速度对比以往丰田系的车型都有了明显的进步，甚至还提供了一套可用的导航系统和语音控制功能。虽然智能化程度依然没法媲美国产，但对丰田和雷克萨斯而言，确实已经是巨大的进步了。 不过空调的两个旋钮以及调节音量的旋钮就手感很一般，不符合雷克萨斯豪华品牌的定位。
多功能方向盘上不带有具体的功能字样提示，通过触控按键，HUD上会显示对应按键的功能提示，实际上手体验，便利性尚可，但刚开始使用需要熟悉一下，尤其是同一个按键，可能还代表不同的功能，有一点小复杂。
好开又平顺
驾驶感受方面，自从进入TNGA架构时代后，丰田系的每一款车型都是好开的，NX 400h+也不例外。
首先不说混动系统带来的动力提升。 只是底盘素质和转向手感方面，NX已经有着足够好的表现。悬架虽然偏硬但富有韧劲，转向更是能给人十足的驾驶信心。
得益于混动系统的加持， NX 400h+在动力体验上称得起又快又顺，虽然2.5L发动机搭配电动机，系统最大输出功率只要195kW（约265马力），但电动机的特性决定了NX 400h+即使在亏电状态下也有畅快的动力响应。
除了足够出色的机械素质，NX 400h+提供的这套驾驶辅助系统也是目前丰田家族最新一代的产品，目前在国内仅NX和bZ4X两款车型提供。 除了保留原有功能外，新一代系统对车辆加减速的控制更加线性，跟车巡航时，遇到前车插队，只要不是特别紧急的情况，车辆都能很细腻地进行减速，体验已经与人类驾驶员无异。 在主动安全配置方面，NX 400h+也提供了类似开门预警等功能，防护更加周到细致。
说到这里就要说一下雷克萨斯NX、RX几款新车都在使用的车门拉手，在正常情况下，按下按键可以解锁车门，但后方有车接近时，车门不会解锁。如果遭遇电子解锁失效的情况，也可以向外拉把手，使用机械方式开门。
总结
不得不说，丰田在混动方面的技术积淀还是相当深厚的，NX 400h+的实测油耗表现确实足够亮眼，从驾驶感受上来说NX 400h+除了噪音有点大，整体上也称得上是一辆好开的车，再考虑到车内智能化配置的升级，NX 400h+对比上代车型确实有了进步。不过，市场上的对手也在快速成长，我们试驾的这辆NX 400h+指导价为50.98万，这个价格如今已经有了太多选择，尤其是国产阵营更是高手云集，那么如果是你，你会花50万去买一辆NX吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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