汽车的排量，是指汽车发动机汽缸最大行程的容积乘以汽缸数量的结果，单位是“升”，通常，汽车的排量越大，单位时间发动机所释放的能量大，也就是咱们所说的"动力性"好。这就好像小男孩与成年人相比，成年人干体力活效率更高。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大，但油耗相对也会增大。
小编以前说过，在谈及油耗的时候一定要结合每天使用车子的实际工况、车子自重、平均载荷为多少、胎宽等一系列因素，才能具体的去研究油耗是不是合理！只凭一个排量去判断油耗的高低是不严谨的！
同一辆1.6L的小轿车，匀速巡航跑高速是一个油耗，而在拥堵的城市内龟速蠕行又是另一个油耗，同一辆车在不同的工况下行驶会产生不同的油耗！所以这个所谓的正常范围可能会有些大！拿小编自己的车来说吧，在市内驾驶油耗在14.2L左右，而跑高速油耗能降至7.7L左右，而在节假日的时候，由于车少，交通相对顺畅，油耗为12L左右！所以谈及油耗一定要结合多方面的因素进行考量！同为1.6L左右的机器，看看铃木、再看看老科鲁兹，完全是截然相反的结果！所以单凭一个1.6L排量去判断油耗合理范围是远远不够的！
总而言之，若只按照您给出的1.6L排量来判断油耗合理范围，小编觉得只要在6-9L/百公里都是合理的（个别车型除外），这个范围是比较宽泛的，即便在市内拥堵路况下，9L的油耗也应该能挡住，而1.6L自然吸气过10L的也不是没有，但是太少见了，都是一些极个别的特殊情况，所以6-9L的油耗当属正常范围！
对我来说，A级车的排量起码要1.8L，2.0L也不算高，这是油耗和驾驶感受的最佳折衷点，让发动机不要动不动喘粗气，也让我们这些司机能更舒服的行走在公路上。 然而国家现在态度很明确：支持1.6L以下的车型，以前有3000块补贴，现在购置税减半，想要高于1.6的配置，就要多花很多钱。要知道，买A级车的消费者，对于这万八千块钱，还是很在乎的，所以我们看到很多销售代表都说：“1.6是黄金排量”，对他们来说当然是，因为1.6卖的好嘛。为了追求这个“黄金排量”，很多在国外是1.8/2.0，甚至是2.4的车型，引进到中国以后都必须要换装一台1.6发动机，就为了享受国家照顾，讨消费者喜欢。
国家初衷是好的，为了我们能减少一点能源消耗，为了少点空气污染，引导我们选择尽量小的车。只是我们精明的消费者希望既能得到减税优惠，又能享受“大”车的宽敞，没有十全十美的事情，这两者兼得之后，必然要在驾驶感受上打折扣。好在我们不是很在乎车子的“肉”，反正买A级车之前大家都没开过GTR，于是1.6排量就这么“黄金”了。
可是我仍然要说，只开过1.6车型的你，一旦驾驶过同款2.0的车型，恐怕剩下的就是无尽的怨念了，就如同尝到第一口河豚的滋味后，就永远不会再赞美公司食堂的炖鲶鱼。这是完全不同的感受，会让人上瘾，也许你嘴上不说，但心里耿耿于怀，下次换车，一定要大排量，这是我身边很多车主表示过的。
我曾经讨论过买车是“鸡头”还是“凤尾”的问题，我的态度始终是支持买“鸡头”，就是因为同款车的“凤尾”往往是小排量，小马拉大车，那动力只能说勉强够用，虽然壳子一样，本质上都不是一个车。 厂家为了迎合我们这样的政策，纷纷推出了涡轮增压发动机，而涡轮增压尽管能够以较低排量提供更大的动力，但弊端也是显而易见的：由于扭矩输出不够线性，低转速的疲软和动力的突然提升，无论对驾驶者和乘坐者，都不会感到舒适，而如果在长期低速状态下行驶，会更加费油，且动力孱弱，至于额外增加的涡轮所带来的故障率提高，则更是无法避免。 所以我的结论是，什么级别的车，就应该搭配什么样的动力，一味的追求小排量，低价格，尽管表面上好看，但如果你在意驾驶感受，很可能最终结果是得不偿失。
