这个是不省油的，首先你要知道汽车在什么情况下最省油，是在匀速的情况下行驶最省油，这就是为什么市区堵车的情况汽车油耗很高，反正走高速的时候油耗很低。 比如走市区，堵车+红绿灯一脚油门一脚刹车，油耗会比平时高的多，这就可以算是间断性给油门吧？而高速行驶的时候油门是稳定在一个状态的，所以很省油。
间歇性踩油门的本质就是频发的给油加速过程，频发的给油又怎么可能省油呢？这个道理很简单，拿人体来说频繁的加速、匀速的循环动作是最消耗体力的！目前最主流的减肥及减脂的方法就是“HIIT”，翻译过来就是高强度间歇训练法，简单的理解就是一段加速冲刺在配合一段低强度的匀速引动然后在急加速冲刺，周而复始的循环这一过程！而HIIT这种间歇性训练法对身体能量、消耗远远比匀速的有氧运动要大的多（所以减脂效果好）！汽车也是这个道理，间歇性加速对能量的消耗要远大于“匀速巡航”，所以间歇性踩油门怎么可能省油呢？
至于开车所谓的省油的本质其实就是在维持合理车速的前提下，最大限度的利用发动机的功率输出、保证最高的燃烧效率、尽量的减少非受迫性的能量损耗（例如踩刹车）！而任何车子在“加速过程”中，一旦油门踩的比较深，而使得节气门开度达到一定值时（油门控制的不是油，而是节气门开度），ECU就会判定车主当前需要加速，发动机为了提高输出扭矩就必然会采取“加浓喷射”（非瞬态补偿，也可以简单的理解成是发动机针对突然增加的负荷而进行的“负荷补偿”），而在这种“加浓喷射”的作用下，发动机的空燃比会瞬间下降到11-12左右（这个空燃比更适合加速，富油燃烧），这空燃比下降到了11-12，发动机的效率就已经变得不是一般的低了！
要知道车子匀速行驶时的空燃比是接近于最佳空燃比14.7的，而加速时燃油浓度增加，而进气量不够，就导致了大量燃油不能完全燃烧，自然也就导致更高的油耗了，90%以上的积炭的产生都是发生在车子的“给油加速”过程上！
积炭是什么？积炭就是燃油在缺氧环境下不完全燃烧的产物，汽油都变成积炭了，还提什么省油呢？所以在理论上讲最费油的就是间歇性给油（频繁踩油门），而最省油的方法就是迅速把发动机转速踩到高效区（比如丰田41%热效的机器，高效转速在2300-2500转之间），之后保持匀速即可！
间歇性给油—>滑行的套路的学术名叫“Pulse and Gliding”，白话讲叫P&G大法！这个其实就是民间流传已久的“加速—>滑行”说法的具体出处！其实这个策略优化理论最初指的是电机而非内燃机。但从纯电、内燃机汽车上的验证结论表明。。
1.针对纯电车而言“匀速运动”最省电！
2.针对内燃机汽车而言，绝大多数的情况下匀速运动最省油！但存在“给油—>空油滑行”更省油的理论存在性。（特殊情况下）！
但这个P&G理论（间歇性给油后滑行）虽然存在理论上的省油性，但实际操作起来是异常困难的！小编可以负责任的说它不是有些朋友想的给脚油再收油滑行那么简单，它需要极为精确的控制！P&G至今还只处于理论阶段，毕竟严重脱离于生活中用车的实际状况（P&G具体怎么操作，各位朋友自己研究吧，反正研究懂了也做不到），所以间歇性加速再滑行能省油的说法不过是个很美的理论，而它并不符合实际！所以不要再幻想间歇性踩油了，它不会省油的，而最省油的方法依然是保持发动机转速在“高效区”，匀速运动！
如果刻意的去省油平时开车应该注意以下几点：
1、利用汽车的惯性，加速要放缓，不要大脚踩油门，多利用档位制动，少踩刹车。
大脚油门大脚刹车不仅会使油耗增高，还是对发动机和刹车系统造成很大的损耗，准则就是：使汽车动力充沛，但转速又不至于过高。
2、控制车速
因为车子大小排量不同，没有统一的速度标准，但在开车的经验和数据中高速我们，大部分车辆在60-80KM/h是最省油的，如果速度过低会导致燃油不充分，速度过快还会使风阻增大，因此油耗也会上升。
3、等红灯
20秒以内的红绿灯，可以一直踩住刹车，避免换挡对发动机的冲击，人也更加省力，时间过长的红灯，可以挂空挡，或者熄火，多会达到省油的效果。
