普拉多，作为一款神坛之上的车，具有外观霸气，皮实耐用，后期维护费用低等特点，这些特点综合加上丰田的刻板印象，又造就了普拉多的所谓保值神话。
相信很多爱车的年轻男生或多或少有着一定的普拉多情结。童年时候看某位长辈开着普拉多，幻想着自己有一天也可以拥有。随着时间的推移，自己终于可以选择一辆心仪的车，如果经济条件宽裕，普拉多自然是要被放在考虑列表里的。此时，随着中规版本的停产和平行进口车标准的确定，这款车型暂时将离我们远去，但请没有买到的同学不要太难过，且听我慢慢道来。实力劝退一下这些预算50+，年龄30附近计划为家庭购入一辆普拉多的小年轻们。
普拉多行驶品质非常一般。普拉多作为一款越野车型，其车身架构为非承载式车身，很多人其实并不知道非承载式车身意味着什么，只是单纯觉得，非常cool，非常野，非常硬核。
事实上，非承载式车身其实就是货车常用的承载方式，俗称的带大梁，也无非就是能让车辆具有更好的通过性。但这对于绝大部分的车主日常使用来说，意味着更加的颠簸和不稳当。过减速带基本上就是摇来摇去的节奏，过大坑也是。你经常听到有人说，开这个车像开船，是的，如果你没有开过船，可以去游乐场体验一下小鸭子船，基本上就是那种毫无方向指向性、晃荡的行驶品质。
相比之下，如果你有开过18+的车，可以毫不夸张的说，行驶品质已经秒杀了普拉多。首先，加速性能上，涡轮增压有着先天的加速优势，其次，绝大部分车型的重心是要低于普拉多的，在转向和变道上也似如鱼得水般顺畅。最后，普拉多3.5毕竟只有187的功率，而2020年了，这是一个2.0都能被压榨出400功率的时代啊。
说的这么多该说一下普拉多的动力了，普拉多搭配了2TR的发动机，发动机最大净功率114KW，原车马力只有163匹，246牛米，要命的0-100要15秒多，这就说明一个问题，妥妥的小马拉大车，没有任何驾驶乐趣，别的配置就不讲了，驾驶过的车友都有话要讲：太肉了，80码以后超车费劲，发动机干吼不跑，2.7排量的油耗和4.0有差不多，身为普拉多2.7的车友确实很无奈，那么问题来了，要怎么解决这个问题那？有没有办法呐？
这个肯定是有办法解决的，可以加装一个VT机械增压，可以解决动力的问题，让2.7的动力达到4.0，这样就解决了27肉的这个现象。
先看一下VT机械增压的本体和套件的样子。
这款机械增压可以提升原车40%的动力，扭矩也是可以提升40%
霸道27加装VT机械增的效果
改装后部分车友真实反馈
从生产到下线都经过严格检验，产品质量管控都通过标准，各监测实验设备及国内最严苛的测试才发货。质保两年，终生免维护。在经过大市场的验证的后，质量工艺也在不断完善。可伴随发动机寿命使用。
油耗在市区增加0.5-1个油，高速和原车油耗相差不大。
这是根据原车原装位置无损安装：不需要切割、焊接、甚至发动机移位，只是在原车的基础上进行改装，不存在破坏原车。
我们做的保守改装，在不伤害发动机变速箱的情况下，打0.5bar一下 的低增压，这个压力值下，可以随便跑的。
汽油建议95#，机油用全合成的，增压器加长皮带8-10万公里更换一次，其他正常保养便可。
可以咨询公众号：HKS011103
