中国汽车出口跃居世界第二，但滚装船运力不足等因素仍旧限制着中国汽车走向世界。
3月15日，在上汽宁德基地墨西哥航线首发仪式媒体沟通会上，上汽安吉物流总经理王泽民就近期车辆出海运费高昂的情况表示，随着新运力的投入，2024年到2025年国际滚装运力市场紧张的状况将得到缓解，价格有望恢复至合理水平。
上汽安吉物流成立于2000年，是上汽集团旗下全资子公司，主营汽车物流业务，为上汽的车辆走向海外打开通道。
中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车出口量达到311万辆，同比增长54.4%。同时，中国也超过德国，成为了全球第二大汽车出口国。业内普遍预期中国汽车出口量有望在未来几年超越日本，成为全球最大汽车出口国。
在今年国内车市表现较为低迷的情况下，海外市场也为中国车企贡献了不少增量。
乘联会数据显示，今年2月乘用车出口25万辆，同比增长89%，环比增长8%；1-2月乘用车出口达到了48.8万辆，同比增长61%。乘联会秘书长崔东树形容汽车出口为“超强的态势”，同时他预计今年上半年出口都会保持相对较好的态势。
作为中国车企出海的龙头企业，上汽集团在2022年汽车出口达到了101.7万辆，贡献了中国汽车出口总量的三分之一。这是上汽出口量首次超过百万辆，也是中国车企海外年销量首次突破百万辆大关。今年1-2月份，上汽海外销量超16万辆，同比增长31.9%，延续了上升势头。
上汽国际党委书记赵爱民表示，在海外保持增势的关键，在于有系统、有规划、成建制地“走出去”，上汽在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务已进入全球90余个国家和地区，形成了欧洲“十万辆级”，以及澳新、美洲、中东、东盟、南亚五个“五万辆级”海外区域市场。
对于海外市场盈利情况，赵爱民透露，虽然行业在2022年面临着供应链不稳定的挑战，上汽国际板块已实现了“以亿为单位”的盈利，包括欧洲、南美、中东、澳新等在内的主要国际市场全都已经开始盈利。
赵爱民介绍说，上汽名爵的首款全球车MG4对于上汽出海业务起到了巨大激励作用，原本预计这款车要5年回收投资，一年的销量大概为6.5万-7万辆，但是从目前趋势来看，两年到两年半即可收回所有的投资，“你不赚钱，你没有信心投下一代产品。”
汽车滚装运输船是汽车出口最主要的渠道，不过相对于持续井喷的汽车出口，滚装船已显现出严重的运力不足。2022年末，有外媒报道称，比亚迪斥巨资打造属于自身的舰队，将订购最多8艘可装载7700辆汽车的滚装船以满足出海需求。
王泽民介绍说，航运市场最近几年一直是很大的热点，最早是集装箱火爆的行情，从去年三季度开始整个集装箱行情急转直下，从汽车滚装运力上来看，整个滚装运力在全球一直基本处于600-700艘远洋船的运力水平线上。他表示，滚装运力的紧缺从2021年下半年开始，运价和租船的行情都出现了高速上涨的节奏，去年疫情之后更加火热。
今年两会期间，全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海也曾指出，中国新能源汽车出口因陆海两个通道运力受限导致出口物流难，铁路运输运价高昂，比海运价格高出50%。同时海运滚装船运价也一直上涨，舱位紧张、运力失衡、运输周期长。
王泽民提到，从今年整个国际航运运力市场来看，滚装还是主流，占到八成以上市场份额，集装箱以及框架箱的运力也形成了有效补充，目前各个船司正在不断投建新的运力，“2024年、2025年应该有大型滚装船舶纳入到滚装运力当中，缓解国际滚装运力市场紧张的状况，我们也希望价格能够尽快恢复到相对合理的水平。”
“现在市场行情其实比去年下半年要好，相信能够回到相对合理的水平。滚装不像集装箱有指数，它是一个比较小众的市场，所以蛮难用具体参照系来衡量。”王泽民补充说。
王泽民介绍说，上汽安吉物流在国内的水运量为110万台，占中国汽车水运量50%的份额。远洋的运量方面，上汽安吉物流去年与整个上汽国际联合实现了超60万辆的发运，2023年一季度预计发运量会达到16万台，同比增加25%，整个发运量含滚装、集装箱和框架箱多种方式。截至2023年2月底，安吉物流自有滚装的运力为江轮11艘、海轮11艘、外贸远洋轮9艘，同时还有在国际航运市场上租入的4艘中大型远洋轮。
