头部新能源车企酣战之时，对于消费者来讲除了能享受到了一大波真金白银的红利之外，如何在众多车型中挑选到综合实力更为均衡和优秀的车型则更为重要。魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i与问界M5作为PHEV细分领域中的热门车型，三款各自的表现如何，我们通过几个维度做一个横评。
先看看三款车型采用的核心技术。首先要说的是拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i、问界M5这三款车型虽然同属混动车型，但搭载的混动技术并不相同，因而技术背后所带来的性能也存在着较大差别。
拿铁DHT-PHEV搭载的是智能两挡DHT串并联技术，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。而且它里面的平衡轴分两个挡位，低速情况下，比如低于60km/h以下发动机直驱用一挡，速度提上来，发动机转速提高，那就进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速它还会使用一挡，整个过程相当于降挡增扭，让发动机直驱始终落在经济区间，也实现了低速的超车及高速的动力性，另外两挡DHT在高速行驶时可以降低转速，NVH会更好。
比亚迪唐DM-i搭载的DM-i架构，属于单挡串并联架构，相比而言，唐DM-i是用一挡实现了高速场景的直驱以及动力性的提升。但它的痛点在于只有一个直驱挡，在60-70时速这个发动机最佳工作区间，没有办法进入直驱，发动机介入直驱较晚，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，在你需要性能的时候，可能没有办法很好的回应，这就呈现出了动力差、油耗高的不足。
最后看看问界M5所采用的增程式，相较于以上两种，它的本质上就是单一的纯串联架构，简单粗暴的理解就是并联、直驱都没有。痛点显而易见，发动机不能直接驱动，它存在的意义是发电，先发电再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。
所以，三款车型所采用的混动技术中，拿铁DHT-PHEV所采用的智能两挡串并联技术占据着绝对的优势，相较于比亚迪唐DM-i的单档串并联架构和问界M5的增程式、它的覆盖面更广、更深、更优。
在续航方面，拿铁DHT-PHEV两驱版本WLTC工况下拥有184km纯电续航，但多家媒体实测证明官方数据“反向虚标”过于严重，基本都跑在了200km以上。
值得一提的是，年初魏牌完成了首次DHT技术升级，升级后拿铁DHT- PHEV两驱车型WLTC工况下续航再度增加73km。综合续航超过1100km。
比亚迪唐DM-i分为NEDC工况下纯电续航112km版和252km版本，因为NEDC工况与实际的数据相差较大，所以换算成WLTC工况大约分别是90km和215km左右，整体看下来实力也是十分强劲的。
问界M5搭载了一块容量为40kwh的电池组，WLTC工况下纯电续航150km，官方电耗22.2kwh，但拿铁搭载着34kwh的电池实现了WLTC工况下184km纯电续航，而且电耗仅为18.6kwh，如此看问界M5是远远不及拿铁DHT-PHEV的，而且可以说差距还有一些大。
油耗方面，拿铁DHT-PHEV百公里综合油耗为0.48L，亏电油耗为5.4L；
比亚迪唐DM-i的百公里亏电油耗为5.5L，综合工况油耗为1.89L，相比拿铁DHT-PHEV还有一些差距。而问界M5的亏电油耗则高达约6.4L/100km，在三款车型中明显不占优势。
在配置方面，拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i、问界M5作为同级别车型，配置都是比较丰富的。而随着智能化时代的到来，智能驾驶辅助已然成为中高端新能源汽车的标配，在智驾辅助的应用方面，三款车均配备了主动安全预警、紧急制动和全速自适应巡航，其中来自拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶辅助系统在功能上更为领先一步，在自动跟车、高速变道和泊车辅助方面都为驾驶者提供了更便携的行车指令，解放驾驶员双手双脚，减轻驾驶疲劳。而比亚迪唐DM-i、问界M5都不具备HWA。
说在最后：通过上面的对比，可以看出，拿铁DHT-PHEV在整体实力上确实要高出比亚迪唐DM-i、问界M5一筹。更重要的是，目前拿铁DHT-PHEV在售车型多地终端综合优惠3.5万，对于这种高价值车型来说，已经完全给到了底价，所以想要入手真要抓住机会了。
