终端综合优惠达到3.5万，真金白银的让利，这次魏牌的拿铁DHT-PHEV真香透了！
其实用“百家争鸣”来形容当下火爆的新能源汽车市场是毫不为过的，特别是随着国产自主品牌的崛起，不仅很多传统汽车企业布局新能源领域，还有众多造车“新势力”，每一个品牌都有各自的优势。面对琳琅满目的车型，消费者难免会挑花眼，而这次魏牌拿铁终端提车价格与它自身的品质相较，可以形容为抄底优惠。在这波操作下同级热门车型比亚迪护卫航07、问界M5都已经不香了。接下来我们可以透过一些具体参数来详细看看拿铁DHT-PHEV这款真香车型的实力。
在外观环节，拿铁DHT-PHEV采用了全新的家族设计理念，外观车头部分，拿铁DHT-PHEV采用了“大嘴式”进气格栅的设计，且内部采用了镀铬装饰，视觉上的档次感较强。同时，拿铁DHT-PHEV的车侧线条较为舒展，虽然定位为紧凑型SUV，但其车侧比例并不紧凑。车尾部分，拿铁DHT-PHEV的层次感比较丰富，硬朗的线条也显得很敦实比较硬朗，冲劲十足，看起来既精致又动感。总体来看，三款车型外观设计各有千秋，具体如何选择还要看消费者自己的审美需求了。
进入到车内，拿铁DHT-PHEV在细节方面的设计则更显高级感和品质感。采用了导航增强型HUD抬头显示与9.2英寸液晶屏、9英寸触控屏、14.6英寸中控屏形成四屏联动的科技智能座舱。用料方面也采用了大量皮质材料，配合缝线工艺，以及双拼色设计，整体质感也比较出彩，与其他大量使用硬质塑料材料的车型相比完全有着天壤之别。同时配以水晶电子挡把，档次感也会更强。
如果要是从外观和内饰看出了拿铁的豪华和品质，那么它在技术和新能源属性上的表现则是会惊艳到你。拿铁DHT-PHEV搭载着全球公认更好的新能源技术，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可以实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。它里面的平衡轴分两个挡位，低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡，超过70m/h时，转速提高，那就增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如急加速它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的过程；相比同级热门车型比亚迪护卫舰07，虽然同样也是串并联技术，但却是单挡串并联架构系统，只有一个直驱挡，发动机介入直驱较晚，在高速爬坡、中高速超车等仍需要用串联模式覆盖，动力稍差、油耗略高。所以和比亚迪护卫舰07相比，拿铁DHT-PHEV的两挡保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
而和问界M5相比，拿铁DHT-PHEV在技术方面的优势则要更大一些。问界M5采用的是增程式架构，属于一种单一的串联模式架构，配有1.5T发动机却只负责发电，不参与驱动，那它的痛点就会更为明显，先发电再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。
在最终的产品呈现上，拿铁DHT-PHEV百公里耗电量为18.6kw·h，WLTC综合油耗0.48L/100km，WLTC综合工况亏电油耗5.4L/100km，WLTC纯电续航184km，年初DHT技术升级后，续航再加73km，综合续航直破1100km。
比亚迪护卫舰07耗电量也要在21.5kw·h左右。WLTC综合工况亏电油耗5.8L/100km，续航方面也分为WLTC工况纯电续航82km及170km两个版本。
问界M5百公里耗电量为22.2kw·h，综合油耗0.8L/100km，纯电续航在160km左右。
整体数据上也明显是拿铁DHT-PHEV更为占优。
就在年初魏牌对DHT技术进行了升级，这次升级后不仅续航能力大幅提升，整车动力模式也从以前的“纯电优先+智能混动”双模式，升级成了“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式，对于车主来讲，相当于“一车抵三车”，同时拥有“节能车”、“性能车”跟“纯电车”三种用车体验，全面覆盖日常生活中的所有使用场景。
可以说拿铁DHT-PHEV在外观、内饰、技术、续航、动力模式等多方面都展示出了远超同级的硬核实力，再加上目前终端价格下调幅度较大，调整后部分地区不到20万就直接提车，让这款本就超值的车型变得更加值得入手，所以个人认为，如果想选购一款高端插电混动车型的话，现在抄底拿铁DHT-PHEV正是最佳时机。
