当下，随着新能源汽车市场的飞速发展，国内呈现出一极多强的格局。
2月，国内狭义乘用车市场零售销量达138.9万辆，轿车销量则为65.6万辆。而后者作为车市的基本盘，具有着举足轻重的作用。
与此同时，比亚迪秦PLUS DM-i的2月销量为30,540辆，反超朗逸、轩逸、宏光MINI EV等一众车型，首次拿下轿车销量冠军宝座，并再次回归到“3万俱乐部”。
几乎就在同一时间，新款比亚迪秦PLUS DM-i冠军版正式上市，其官方指导价为9.98万元-14.58万元，这也是DM-i车型价格首次下探至10万以内，新的一轮竞争拉开了帷幕。
初露锋芒，DM-i超级混动
2021年初，比亚迪DM-i超级混动正式发布。
从工作原理看，DM-i超级混动和本田的SPORT HYBRID e+插混技术有着异曲同工之妙，二者均采用双电机布局，搭载离合器式的E-CVT以及阿特金森循环发动机。而在经济性方面，二者都是注重发动机如何保持长久高效运转。
所不同的是，比亚迪的骁云1.5L自然吸气发动机的电气化程度更为突出。该款动力首次启用发动机分体冷却技术，其通过对缸盖和缸体的温度控制，按需精准冷却，能够使机体处于最佳工作温度。在提升发动机效率的同时，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，油耗和排放进一步减少。同时，阿特金森循环、15.5:1的超高压缩比等让这台发动机的热效率高达43%，远超本田和丰田的同类机型。
也正是得益于此，秦PLUS DM-i能够实现3.8L/100km的亏电油耗。在加上DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，实现了长距离的纯电行驶。而120km的续航水平，满足了消费者日常通勤需求，并进一步降低油耗。
实际上，比亚迪深谙中国消费者的用车之道。那就是在享受高性能的同时，也注重经济性。
此前，国际分析机构普华永道曾做过这样一个调查，“假如消费者想购买一辆汽车，在抛开法规要求、经济实力和缺乏基础设施等诸多约束前提的条件下，中国消费者最喜欢哪种动力系统？”，40岁以下人群、40-59岁人群以及60岁以上人群中的46%、39%和45%将答案投给了PHEV混合动力。
而比亚迪在对插电技术进行战略细分之后，适时推出的DM-i超级混动，不可谓不是深谋远虑。
油电同价，比亚迪占据先机
如今，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版以9.98万元起售价横空出世，杀入合资燃油车10万+的价格腹地，在提前实现“油电同价”的同时，也为消费者提供了更为丰富的选择空间。
当然，DM-i超级混动是一方面。
秦PLUS搭载的这套系统依旧以电能驱动为主，得益于骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池的加持，该车的零百加速时间为7.3s，百公里亏电油耗3.8L。从用户的实际反馈来看，实际油耗甚至还低于官方，综合续航远超官标的1245km。如此性能还要啥自行车，降维吊打合资燃油车并非说说而已。
作为一款新车，秦PLUS DM-i冠军版还是有其独到的卖点。
尽管在外观上并没有做大的改动，但新车新增了墨玉蓝配色，进一步满足了消费者多样化的需求。同时，内饰则提供全新的暖阳棕配色，不但提升了车内温馨质感，而且也符合家用车的整体气质。
此外，在舒适性配置和科技配置方面，秦PLUS DM-i冠军版表现的也是可圈可点。
比如，为了进一步满足消费者对智能化应用的需求，仪表盘也由之前传统的镶嵌式升级为8.8英寸悬浮式，不但视觉效果更为出色，而且配合大尺寸可旋转式PAD中控屏，科技感进一步提升。再加上全新搭载的DiLink 4.0(4G)智能网联系统，语音操作响应更是提升到毫秒级，无延迟体验更惬意。
而在乘坐舒适性上，新车配备了一体化运动奢享座椅。该作揖不但增加了打孔工艺，增强气流交互的同时提升散热性，而舒压云朵座垫通过自身高密度的挤压特性，能够提供更为舒适的包裹性，久坐而不累。
值得一提的是，在合资品牌并不注重的音响系统配置上，秦PLUS DM-i冠军版也是将其武装到了牙齿。
整车的音响系统由之前的6扬声器，升级8扬声器高保真音响系统，并且通过全音域至臻音效调校后，该套系统在均衡度、明亮度、清晰度、解析度、声场高度和临场感等六大维度都有本质的提升，为车内的乘客带来沉浸式的音乐盛宴。
从实际意义上来说，最好的轿车并不存在，但秦PLUS DM-i冠军版为消费者带来前所未有的驾乘体验，确实相当具有性价比。
写在最后：
秦PLUS DM-i冠军版的上市，将进一步提升中国品牌在A级家轿细分市场的话语权。而“得轿车者得天下”的至理名言，将成为比亚迪新能源汽车向上的潺潺动力，同时，秦PLUS DM-i冠军版也将成为国潮崛起的又一位见证者！
