人们都对汽车的油耗非常关注，网上也有很多关于“经济时速”的各种文章，而什么速度最省油？这样的问题也是老生常谈，尽管我并不太懂专业工程师所画的万有特性图，但是大家都知道油耗跟车辆自重、风阻系数、发动机、变速箱等都有关系，所以小编以一个不是太专业的角度来说一说什么速度最省油。
根据这道题的本身来说，没有答案！因为变量太多，根据不同的车子来说自重、排量、风阻系数等一系列参数都是变量，而在问题的描述中几乎没有一个衡量，这就导致了对于A车的最省油速度并不适合B车，最简单的说就是风阻系数的不同足以产生不同的结果，即便是其它的参数是一致的！
我们举一个具体例子吧，就拿丰田某款号称可以达到41%热效率的发动机为例，只有在发动机转速达到2500转左右时才可以达到，也就是说随着发动机转速提高的过程中油耗逐渐在降低，一直到2500转后出现分水岭！由于不同变速箱的速比不同，产生的差异也较大，所以我们依然假设该车质量很轻，不需要变速箱进行增钮，曲轴直驱即可（尽可能的减少变量更容易得到结果）！
现在发动机只要克服自身的“滚动阻力”即可完成起步，随着车子开动发动机转速不断进行着攀升，热效率越来越高，而发动机的工作效率也在逐渐提高！由于自身的“滚动阻力”为恒定不变，所以这个时候车子的油耗是逐渐在降低的。因为在这个过程中发动机的工作效率逐渐提高，释放的动力也在不断增加而滚动阻力不变，可以理解成在这一阶段的发动机克服自身滚阻过程越来越轻松，所以油耗呈递减的过程！
而这样的油耗下降过程随着车速越来越高将会被打破！被谁打破？被风阻所打破，可以理解成是一个平衡点！在真空环境中做实验可以完全以发动机的热效率为准（没阻力），一直减速到2500转后油耗从递减转为递增，这时测试一下时速即可（前文假设该车没变速箱）！而在我们的实际环境中其实也是这么样的一个过程，只不过是引入了风阻系数！随着车速的不断上升，空气阻力曾几何倍数的增加，随着空气阻力的大幅度增加导致发动机在单位距离的做功增加，抵消了逐渐升高的工作效率，速度继续增加这种抵消会持续变大，因为空阻的增加远远比发动机动力增加的要快！
由此可以得出一个结论：最省油的车速应该建立在最接近发动机最高热效率的转速时达到的空气阻力较低的车速。
这里又抛出一个问题，还用上面的例子，两辆车都无变速箱（曲轴直驱）、两车完全一样的重量、一样的发动机、一样的动力参数，而唯一不同的就是形状，一辆打造成超跑的流线造型，一辆是方方正正的高风阻系数造型！即便是这样两车最省油车速也不一样，跑车型的最省油车速一定更高！因为它的风阻系数更低一些，所以在同样车速下它所面对的空气阻力就更小，它的理论最省油车速就更高！简单的说就是跑车型试验车可以加速到130KM后油耗才呈上升趋势，而方方正正试验车可能跑到仅仅跑到80KM之后，油耗就开始上升了！所以在本文开头鄙人就说过对于不同的车子来说变量太多，没办法范范的说出最省油车速，因为不同的车辆的最省油车速是不同的！（如下图所示）
这就是某微面的不同车速下的油耗，从图上可以清楚看到它的最省油车速仅仅是60KM，而超过60KM的时速后，空气阻力开始大幅度增加对它的发动机效率造成抵消，所以说这辆车的最省油车速就是60KM/H，但这辆车的最省油车速就适合别的车么？给这辆车换上一个超跑外壳，微面60KM所面对的空气阻力对于这个“超跑壳”来说可能在80KM/H才会遇到，这样一来它的最省油车速改变了，由图上的60KM变成了80KM！
不同的车子有着不同的发动机、变速箱、自身重量、造型，它们必然都有最适合它们自身的最省油车速（这个很好找，车子都是电子仪表了，启动车子进行加速，油耗逐步减低，随着车速增加到油耗上升的那一刻的车速就是适合该车的最省油车速！），但没有固定的最省油车速，还是那句话不同的车子不同点太多，凭什么最省油车速要一样呢？
实际跑高速，在道路条件和限速法规允许的前提下，我个人是非常抵触为了省油而把速度压到经济时速范围的，尤其是还占着内侧车道。如果限速120，同时路况也允许，你还非要开90，别人就得频繁变线超车。这种龟速压车行为不仅缺德，还严重降低道路通行能力和安全性。高速路车祸的直接原因不在于绝对速度，而在于每辆车之间的速度差，如果大家都开120，相对车距不变，自然各行其道相安无事。如果别人都开120，你为了省油开60-90，那性质其实和开150-180超速的都一样危险。
省油也跟平时一些用车劣习有关，车主加以注意也能省油。
在路面上，我们经常会遭遇等灯时刻。一旦停车时间超过30秒，那么最好把档位放在停车档并关掉发动机，毕竟，发动机怠速超过10秒比关闭再重启发动机更耗油。当你重启发动机的时候，不要急着去踩油门，轻轻用钥匙打开发动机就行。当然，若在路面上行驶，也要视周围的环境而定。
有些车主都喜欢在油表显示油量不足的情况下，频繁少量地加油，这样似乎会更节省金钱。其实，这种做法反而会更加耗油，业内专家指出，因为这样会增加了打开爱车汽油盖的次数，从而也就容易增添汽油挥发的机会。同时，没有密封好的燃油箱盖也是汽油悄悄蒸发的绝佳通道。因此，在每次加完油以后务必检查，确保箱盖已处于拧紧的状态。
经验丰富的老司机们，都会将“预判性”作为自己省油驾驶的关键词之一。现在无论在交通灯前还是在路边接人时，不少车主都喜欢到达目标所在位置时才猛然刹车。其实，这种做法不仅使乘客缺乏舒适感，而且，也会更加耗油。 利用发动机制动的关键，是驾驶者通过对前方交通状况的预判，及时将油门松开，利用发动机本身的阻力达到均匀减速的目的，而在通过障碍后又能及时给油继续行驶，从而避免频繁使用刹车，使车速降得过低，增加油耗。另外，这种方法除了节油外，也能减少对原车刹车片的磨损。
平时最好也注意车辆的定期保养，特别是轮胎系统空气过滤器，他认为对节省燃油消耗是至关重要。如轮胎若气压不足，即使相差只有1磅/平方英寸，也会降低燃油经济性，同时，气压过高，也会导致耗油量的增加。因此，建议车主们平时尽量不要简单地用脚去踢一下轮胎，以此判断胎压是否足够的做法，最好使用胎压计等简易的专业仪器检查。
