拿铁DHT-PHEV提车的价格，真是比预想的要超值太多。
近日，拿铁DHT-PHEV终端提车价格下调这件事，在车友圈已经被讨论爆了，新车主们纷纷晒出提车价格截图，区域间形成了“攀比链”不到20万就把拿铁拿下的车主仿佛站到了价格鄙视链的顶端。作为魏牌抢占高端新能源市场的绝对主力，超值的产品力加上终端综合优惠3.5万的力度，的确让它更为“香醇”。
那么立足于消费者而言，拿铁DHT-PHEV核心的竞争力到底在哪呢？
最为直观的表现可以总结为几点：2挡智能DHT串并联技术、184km纯电续航、综合续航超1100km、3种动力模式、百公里综合油耗0.48L、亏电油耗5.4L，应该说拿铁DHT-PHEV作为一款新能源车型，表现的足够优异。即使和市场中同为热门车型的比亚迪护卫舰07以及问界M5相比也非常具有竞争力。可以具体对比着来看一下。
先看看这个2挡智能DHT串并联技术，作为全球公认的更好的新能源技术，它同时拥有了拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，车辆可以在全速域、全工况下实现高效协同。它里面的平衡轴分两个挡位，低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡，超过70m/h时，转速提高，那就增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如急加速它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的过程，保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。
那为什么同为串并联技术，拿铁DHT-PHEV比比亚迪护卫舰07要好呢。
比亚迪护卫舰07采用的是自研DM-i（DM-p）技术，不过采用的是单挡架构。这种技术在行驶过程中依靠大功率电机驱动，在需要更多动力时才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷，从而能够更有效降低油耗。但这种单挡结构存在着先天不足，发动机介入直驱较晚，而且发动机只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。而当用户驾车在高速爬坡、中高速超车、中速巡航等场景下，DM-i的逻辑系统仍是串联模式，因此在动力性、效率和NVH等方面，都很难满足用户的要求。
如果说比亚迪护卫舰07与拿铁DHT-PHEV的技术比差在了挡位，那么问界M5与拿铁DHT-PHEV相比技术的代差就要更大。问界M5采用的是增程式架构，属于一种单一的串联模式架构，配有发动机却只负责发电，不参与驱动，那它的痛点就会更为明显，先发电再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，期间能量损失大，能效低，在中高车速行驶以及急加速时，动力差，油耗高。
所以比对下来，在混动技术方面，拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术有着毫无争议的领先优势。
看完了它的核心技术，再看看它续航和油耗能力在同级中的表现。
拿铁DHT-PHEV百公里耗电量为18.6kw·h，WLTC综合油耗0.48L/100km，WLTC综合工况亏电油耗5.4L/100km，WLTC纯电续航184km，年初DHT技术升级后，续航再加73km，综合续航直破1100km。
比亚迪护卫舰07耗电量也要在21.5kw·h左右。WLTC综合工况亏电油耗5.8L/100km，续航方面也分为WLTC工况纯电续航82km及170km两个版本。
问界M5百公里耗电量为22.2kw·h，综合油耗0.8L/100km，纯电续航在160km左右。
由此也能看出在油耗、续航、电耗等方面表现的也是极为优秀。
值得一提的是，拿铁DHT-PHEV在年初完成智能DHT升级后，动力模式也从此前的“纯电优先+智能混动”升级为“纯电优先+智能混动+强制纯电”三种模式，极大增加了用户在不同需求下的使用灵活性。智能混动模式下，拿铁DHT-PHEV是一台“节能车”，会使车辆在城市低速优先用电，中高速优先用油，在很大程度上降低油耗，同而增加续航能力。纯电优先模式下，拿铁DHT-PHEV便化身“性能车”，动力随叫随到，急加速时瞬间发动机完成介入。纯电（强制纯电）模式下，拿铁DHT-PHEV完全可以当纯电车使用，三种动力模式“自由选择”，使强动力、长续航、低油耗，如影随形。
通过与同级车型的对比及自身核心数据的剖析，完全能感受到拿铁DHT-PHEV无可争议的领先优势，而目前部分地区魏牌4S店拿铁DHT-PHEV全系车型普遍3.5万左右，更是拉大了与同级车型间的差距。对于想要入手插电混动汽车的朋友来说，趁现在提一台拿铁DHT-PHEV是一个非常不错的选择和机会。
