现在的比亚迪真的火，连售价30万元级别的唐都有2万的月销量，凭什么？
如果退回五年前，预算30万，买一辆7座SUV，有什么选择？我猜百分之八十的朋友可能会把汉兰达放在首选位置，而且当其他品牌推出7座中型SUV的时候，免不了和汉兰达进行比较，于是乎就形成了一个规律：大家都和汉兰达比，那直接选汉兰达不就得了？
这五年时间，是新能源车迅速崛起的时代，比亚迪在去年年初更是锁定了一个看似大胆同时却又是非常正确的目标——停产纯燃油车，全面投入新能源。当然，能做出如此大胆的战略性决策，比亚迪是有底气的，凭借着在三电技术领域的潜心研发，取得了电池、电控、插电式混合动力系统等方面领先的行业地位。
DM系列就是一个范例，并且衍生出了DM-i和DM-p两个平台，前者主打经济性、后者体现性能。其实无论DM-i或DM-p，最主要的核心特点都是兼具纯电动车的性能表现与更好的燃油经济性，但DM-p带有的电动四驱，给SUV车型提供了更宽泛的性能表现，这次试驾的唐DM-p，确实让我对这款车的综合能力刮目相看。
2022款唐DM-p四驱旗舰型
车身：中型SUV，长4870mm，宽1950mm，高1725mm，轴距2820mm，油箱容积53L，整备质量2445kg
发动机：直列4缸，排量1497mL，涡轮增压，最大功率102kW（139PS），峰值扭矩231N·m，燃油标号92，排放标准国VI
电动机：前后永磁同步电机，前电机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，后电机最大功率200kW，最大扭矩350N·m，系统综合最大功率452kW（615Ps），电机综合最大扭矩675N·m，
电池：磷酸铁锂，能量45.8kWh，直流快充至80%时间20分钟（充电功率90kW）
传动系统：E-CVT变速箱，前置发动机电动四驱，带后桥差速锁
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/45 R21
行驶性能：低电量综合油耗6.5/100km，0-100km/h加速时间4.3s，最高车速180km/h，NEDC纯电续航里程215km，NEDC综合续航里程1020km，百公里耗电量24.8kWh
指导价：33.18万元
唐DM-p是去年8月份上市的，不算是特别新的车，为什么现在还要给大家介绍它？因为这种车就是，你不去了解它就根本体验不到它的魅力，以前很难做到的性能与能耗兼顾，在唐DM-p上完美实现了。
首先是加速能力，一辆整备质量接近2.5吨的车，零百加速只有4.3秒，放在燃油车上，起码是V8超跑级别的，试驾的四驱旗舰型是唐DM-p中的顶配款，带有前后双电机电动四驱系统和伊顿差速锁。驱动电机的扭矩释放速度决定着这辆车有着更快的加速响应，同时没有了机械传动系统的能量释放过程，只要你舍得踩油门，这辆车就会随时带你起飞。
这就是新能源车的动力性能优势，没有了大排量发动机和可承受高扭矩变速箱的高昂成本，就可以让随随便便一台家用中型SUV抵得上超跑的加速能力，而且同时还有Brembo六活塞刹车（前）保证有足够强的制动能力。
当然，作为一款家用为主的SUV，唐DM-p还要兼顾到行驶舒适性，一方面要发挥出三排座布局的空间灵活优势，另一方面在于DiSus-C智能电控主动悬架发挥出了重要的作用。试驾当天重庆仙女山下了雪，迷雾缭绕，道路湿滑，蜿蜒的山路和山下的乡镇道路既有起伏又有颠簸，在这些路面上很容易感受到主动悬架的作用。
曲折的山路路面状况不错，很平整，悬架变得比较紧，阻尼也变得更硬，让车身在弯道中不会发生大角度的侧倾，给驾驶者足够的信心，也让乘客坐着更舒服，减少晕车的几率。在一些破损的乡镇水泥道路上，悬挂变得相对更缓和，减少车身的颠簸和晃动，几乎不会出现任何弹跳感。我不知道没有这套主动悬挂系统的唐DM-p底盘表现如何，但从我这次试驾的这辆顶配版来看，主动悬挂确实展现出来了更好的路面适应能力和舒适性。
另外，唐DM-p的座舱舒适性还通过一系列配置来实现更高的水准，比如造型和包裹感不错的NAPPA真皮座椅、智能香氛系统、12个扬声器的丹拿音响、安静的车内空间等等，这些往往出现在豪华品牌上的配置，如今可以在一款33万元的车上得到，确实很值。
DM-p混动系统的另一个优势在于“省”，既有性能，又能做到低油耗，这在燃油车上是无法实现的，而这辆唐DM-p可以轻而易举的实现。215公里的纯电续航水平，如果单单作为日常通勤代步使用的话，开好几天都不用耗费一滴燃油，就算是发动机介入启动，油耗也不高，这次试驾的表现是百公里油耗6.5升，刚好和官方数据一样。
带电的车还有一个好处就是，周末节假日出去露营可以带更多的电器，唐DM-p支持最大6千瓦的对外放电，45.8千瓦时的电池可以提供6小时的电力，电烤炉、电火锅、电加热的围炉煮茶，都能用得上，的确是非常实用的功能。就算电量比较低的状态下，还有油作保障，启动发动机为电池充电。
唐DM-p同样具有丰富的人机交互和智能驾驶辅助功能，最新版的DiLink 4.0智能网联系统支持5G数据传输，速度更快，15.6英寸的中控屏采用的全新界面设计，菜单逻辑非常清晰，而且车机系统十分开放，完全可以当做一台平板电脑来使用，你可以下载安装任何想要的应用程序，功能性和娱乐型都很高。
如此看来，唐DM-p是一款综合能力相当强的车，这辆顶配版33.18万元的价格，可以得到宽敞的6座（7座）空间、4.3秒的百公里加速性能、更低的油耗、高品质的内饰和丰富的智能化功能，在这个价位上，的确体现出了不俗的性价比和品价比。不过，这次试驾过程中也有让我认为可以提升的地方，就是发动机在介入启动之后，带来的运转声音和震动略显明显，如果把发动机介入感调教得更顺滑一些，无疑会更好地提升行驶质感。
还有，这次试驾并没有体验长距离高速行驶的工况，对于亏电状态下长时间高速行驶的油耗表现，目前还没有发言权，毕竟作为一款三排座车型，长途驾驶的场景也是比较常见的，毕竟这辆车的重量有2.5吨，一台1.5T的发动机带动如此重的车身来跑高速，燃油经济性也很重要。
唐系列有纯电动和DM插电式混合动力两种，价格不相上下，充电方便的选唐EV，看重续航的选唐DM-i，注重性能但充电不太方便的选唐DM-p，需求不同的用户都能选择，无论哪款车，都能带来性能、品质和能耗的平衡。
这也是为什么比亚迪要停售燃油车，全面转轨新能源的原因吧。
本文作者为踢车帮 贾云涛
