当Paice放开USP6209672这项专利，将所有混合动力的底层逻辑免费公开时，笔者就确信，基于碳中和战略，拥有完善供应链体系的中国品牌，将会用全新的动力架构来超越外资品牌。
就像今天笔者测评的魏牌拿铁DHT，它的背后有蜂巢能源，有足够完善的供应链，还拥有完全自主研发的电驱系统，一切都在为颠覆燃油时代，创造全新赛道而准备。
颠覆合资，用技术说话
魏牌拿铁DHT，是魏牌去年焕新后推出的全新“咖啡”系列成员之一，售价为15.98-17.98万元，这对定价20万起步的双田混动，无疑是一记“重击”。与此同时，与售价相近的合资燃油比，拿铁DHT更是凭借其HEV动力类型、惊人的豪华配置列表，“打遍天下无敌手”，可以说它是目前市面上最先进、最具前瞻性的新能源技术车型之一。
要知道，传统燃油车往往难以兼顾油耗与动力，动力强劲的发动机，油耗都降不下来，而省油的发动机，却常常爬坡难。但拿铁DHT所搭载的智能DHT动力架构，却完全打破了这一局面。
其DHT专用的1.5T高效发动机，配合双电机混联结构、DHT专用两挡变速器等配置，为其带来181kW的最大功率，与532N·m最大扭矩，这一数据几乎可与3.0T涡轮增压发动机相媲美。
在智能DHT动力架构的加持下，拿铁DHT拥有了EV行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式，可实现全速域、全场景的高效运作。通俗一点说就是，在不同工况下找到动力匹配的最优解，比如起步和低速行驶，直接采用EV模式，既可以保证低速爬坡的强大动力，又避免了发动机高转带来的能耗损失；中高速时将自动切换混联、串联等模式，以提供更强劲的动力体验，但对用户而言，不需要再担心油耗，只需踩好油门，享受驾驶即可。
并且与双田混动的驱动方式不同，智能DHT技术首创了两个档位，即“动力档”与“经济档”，并带来零百加速7.5s、官方百公里4.9L的优异成绩。这两个数字很强悍么？是的，强到没朋友。
同价位CR-V 240TURBO CVT版零百加速9.4秒，探岳280TSI最快也要9.9秒，拿铁DHT基本和售价26万的探岳380TSI实力相当，以超同价位油车2秒的零百加速表现，力证自身动力之强；CR-V 240TURBO，官方百公里油耗6.6L，在油价飞涨的今天，一公里约0.6元，且燃油车实测油耗远高于官方数据。而拿铁DHT的实测数据却越来越有低于官方测试的趋势，从3.8L到4.8L均有车主实证，一公里约0.4元左右，节油实力强到可怕。
也就是说，过去消费者必须在性能和燃油经济性之间二选一的难题，现在只需要一辆拿铁DHT就可以解决，“比燃油车更香”的车友圈评价，绝非空穴来风。
品牌求变，焕新再出发
一个汽车品牌，如果想要通过一个全新的身份、全新的形象，向整个行业传达自身的品牌定位，实际是非常冒险的一件事。因为这意味着，这个品牌几乎要推翻过往的一切，重新树立品牌形象，而且定位、竞争圈层、用户圈层都发生了改变。
面对新的趋势与变化，原本的营销经验极有可能是“负资产”，不论是经营模式还是用户运营都存在未知挑战，要么可能彻底“凉凉”，要么就是“向死而生”。
但是显然，魏牌面对重压没有退缩，反而顺势将思想放空，以全新的姿态去迎接、去迎战“智能混联时代”。这是魏牌对品牌战略的坚守与“放弃”。这种背水一战的勇气，也成就了魏牌的浴火重生，最终得以突破新能源领域“焦虑”瓶颈，以此成功推出了“咖啡”系列。笔者认为，魏牌完成了他的“向死而生”。
小结
正所谓，市场唯一不变的就是变化本身。当此时，不进则退，魏牌及时对过去和未来发展道路的得失进行反思，在思辨中涅槃重生，通过分析当代主流的消费需求特点及潮流风向，重新梳理和调整了企业运营战略方向。
笔者不得不佩服这份勇气与魄力，也相当期待其未来表现，就让我们拭目以待！
