在竞争白热化的新能源汽车市场上，以创维汽车为代表的第三代造车新势力正试图在拥挤的赛道中蹚出一条新路。
3月8日，创维集团、创维汽车创始人黄宏生在接受澎湃新闻等媒体采访时提出，“健康”是创维汽车的核心竞争力之一，“我们的目标是助力第三健康空间，助力每个人的健康长寿。”而目标客群则是“八千万创业者”，因为创业者“最大的问题就是精神焦虑和健康问题”。
创维汽车软件研发中心负责人、南京酷沃智行科技有限公司CEO刘乾介绍，创维汽车目前落地的是SKYHealth2.0系统，而未来3.0系统上的技术会从消费类级到准医疗级，把医疗方案里面的技术拿过来落地到座舱上面。目前整个创维集团体系健康板块也在布局，包括创维健康的手表、电视板块，未来会把医疗级的数据接入到创维大健康平台上面。
对于创维汽车用“健康”作为卖点，业内其实不乏质疑的声音，甚至有人提出这就是伪需求。
创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，新能源车行业内卷得厉害，必须要有自己的特色，“健康”就是创维自己的特色，也是有别于其他企业明显的创新点。
不过，黄宏生也认为，创维汽车得以站稳脚跟的竞争力并不仅仅是另辟蹊径的“健康”概念，成本控制也是创维汽车保持竞争力的核心因素。
“新势力卖得很贵，一年亏150亿元，太夸张了，就是直营店烧掉了利润。”黄宏生说道，现在很多的汽车销售采用直营模式，在最豪华的商超租几千平方米，一年成本上亿元，100家店就是100亿元，创维也做过尝试，但要成本和效率兼顾，最终选择了经销模式。对于创维而言，最大的成本则是产品投入和整个制造过程。
吴龙八认为，目前很多造车企业是以资本为主在运营，有点像互联网，投入了大量的资本，把这个行业烧起来，“但是我们不一样，我们严格控制成本，”吴龙八补充说，“我们有自己的工厂，这方面有很大的优势，包括涂装、整装，还有自己的模组，以及核心零部件等等，我们拥有最核心的东西，结合整个创维体系的资源优势对成本进行控制。”
目前创维汽车问世约两年时间，其实早在10余年前，黄宏生就进入了造车领域，不过当时他选择的是商用车。2010年，黄宏生成立了开沃新能源汽车集团有限公司（下称“开沃新能源”），后与厦门金龙、南京东宇汽车重组，进入了新能源客车领域。
2019年，开沃新能源推出了“天美汽车”，试水新能源乘用车市场。然而市场反响平平，平均每月仅售出100多辆汽车。2021年3月创维集团以2800万元转让创维商标给开沃新能源，天美汽车正式更名为创维汽车。
据介绍，2022年，创维汽车全年总销量2.19万辆，其中海外销量3321辆。在渠道开发端，创维汽车去年全年实现累计入网经销商370家，覆盖全国180余座城市，全国年度销售网络数量同比增长141％，同时全面启动线下新形象店建设，目前已建成超过10家新形象店。在售后服务端，创维汽车完成服务渠道开发累计303家，完成率为101％。
2023年，创维汽车将调整国内外产品结构，国内主销混动车型、海外发力纯电车型，全年销售目标为4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆。
