本月初，零跑C11增程正式上市。这款车刚一亮相，就高调宣布要成为“15-20万燃油SUV终结者”。作为一款增程式电动车，零跑C11增程在城市通勤中纯电行驶无疑会比燃油车的出行成本更低，那么它在长途出行场景下的综合能耗表现又如何呢？会比燃油车油费支出更多吗？知名汽车媒体人闫闯前不久就亲往云南长距离试驾了零跑C11增程，让我们一起来看看，这款最近风头正劲的零跑新作真实能耗表现究竟什么样！
闫闯的试驾之旅从云南大理出发，途径丽江、泸沽湖、稻城亚丁到达梅里雪山，然后再沿着云南西部边境线返回大理，一路可以说是翻山越岭，对于车辆能耗是个不小的挑战。从三江口前往前往香格里拉的路段，闫闯重点测试了车辆的油耗表现。这一路段主要是高海拔的山路，期间还包括了一段只能用低速蠕行的冰雪道路。在7个多小时的时间里，车辆只艰难地行进了200多公里，复杂的高海拔路况加上低速行驶，普通燃油车难免要变成“油老虎”，零跑C11增程的表现又如何呢？据闫闯计算，这段路一共走了219公里，零跑C11增程用了17.64L油，油耗约为8L/100km，这个油耗水平可以说是很出色的。作为对比，跟零跑C11增程同行的一台中大型SUV燃油车，在动力相当、路况一致的情况下，算下来油耗为11.4L/100km，两者的差距是很明显的。
为什么零跑C11增程的能耗表现这么低呢？这跟它采用增程的技术路线密不可分，在整个行驶过程，增程器不参与对车轮的直接驱动，而是给电动机供电，这样能保证更高效的燃油经济性。而且，零跑C11增程还搭载了100%自研高性能油冷电驱总成，采用了电机、变速器、控制器三合一集成设计，让动力系统拥有高效率、高静谧性、更加可靠安全等特点；增程器则采用了创新系统油冷技术，拥有简单可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性等优点。
此外，零跑C11增程还具备出色的能量回收功能。闫闯试驾中来到海拔4000多米的路段时，显示电池电量只能跑60公里左右，已经亮起红灯提示电池电量低，随着下坡时候海拔高度的不断变化，到海拔3000多米的时候，已经回复到100多公里。从电量的变化，我们也可以看到车辆的能量回收功能可以避免能量浪费，有效地增加续航里程，这也进一步降低了用车成本。
得益于以上这些因素，零跑C11增程的测试油耗表现比燃油车更低。而在日常行驶路段，零跑C11增程的WLTC最低荷电油耗约为6.8L/100km，普通燃油SUV，比如大众途观L、本田CR-V等，NEDC综合油耗基本在7-8L/100km之间，经济性谁高谁低自然不言而喻。
从闫闯的这次实测可以看出，就算是跑高海波山路，零跑C11增程的能耗也就相当于同级燃油车跑高速的水平，的确是省油能手，而对于零跑C11增程的车主来说，可能一年中大多数时间都是在城市中用纯电出行，零跑C11增程拥有同级最长的CLTC工况下285km的纯电续航，可以满足大多数人一周五天的纯电通勤需求，这样用户的出行成本就更低了。
我们按照一年2万公里的里程来计算，零跑C11增程的车主90%甚至更多的时间都是用纯电行驶，那么我们以一年行驶2万公里，其中纯电行驶1.8万公里，电价为0.5元一度来计算，那么零跑C11增程的纯电续航一年的电费为1773元，剩下的2000公里路程会用到燃油发电驱动，油费为1088元，出行成本一共为2861元；而同级燃油车油费按8元/升来计算，一年的油费为12800元。相比之下，零跑C11增程一年能省下1万元左右，这可不是一笔小数目。
综合来看，零跑C11增程充电一次就能满足上班族一周纯电通勤需求，爬山涉水时也有优异的能耗表现，无论是城市里通勤还是长途出行，都能带来比燃油车更低的出行成本，在这个高油价的时代，它称得上是15-20万级燃油SUV的终结者，一定会受到越来越多的关注和认可。
