自动启停是汽车上标准化的配置，无论是10万级的汽车还是几十万价格的豪华汽车，都带有自动启停这一装置。根据车企的宣传，自动启停的主要作用是节省油耗。节省油耗是广大燃油车主梦寐以求的，现在有了可以节油的配置车主应该拍手称快才是。
然而有些车主用过了自动启停之后却表示，这是自己见过最鸡肋的配置，上车第一件事就要关掉它。如果不关掉，万一哪天汽车掉进水里，还可能导致发动机爆缸，到时候连保险都拒赔，自己可就吃大亏了。
我也不止一次听到身边的人吐槽自动启停这个配置，明明是为了帮助车主而设计的，为什么现在却遭到了这么多人的反对？自动启停到底有哪些让人不满意的地方？
在谈论这个问题之前，我们先来了解一下什么是自动启停它的工作原理到底是什么。自动启停就是在传统发动机上增加了一个具有怠速启停功能的加强电机，当满足怠速停车条件时，发动机就会处于“熄火”状态。
但这个熄火并不是像我们真正停车熄火一样，他只是让发动机暂时停下不工作，当怠速状态停止时，只要驾驶员松开刹车或踩下油门，发动机就会自动进入工作状态。通过让发动机暂时停工，减少汽油的消耗，这就是自动启停的作用。
如果只是单纯看自动启停的介绍，大家也挑不出什么毛病，毕竟它的工作原理告诉我们，它确实可以节省油耗。但在实际使用的过程中，很多车主发现，自动启停所节省的油耗基本可以忽略不计。
自动启停其实是针对城市堵车的情况而设计的，而城市内的堵车往往不会太久，一分钟的时间内能够节省多少油耗呢？而且车辆频繁启停，电瓶需要频繁打火。电池的寿命跟打火的次数息息相关，在一定的里程内打火次数越多，电池的寿命就越短。
自动启停没有帮助汽车节省太多油耗，反而还增加了电瓶的损耗速度。要知道，自动启停匹配的电瓶是专用的，它的成本大约在1500元~2000元，是普通电瓶的几倍。自动启停的专用电瓶没电后也需要重新更换，而更换它的成本可比我们节省那点油费高多了。
除此之外，有很多车主不愿意开着自动启停，是因为在市区开车时，自动启停会让汽车频繁熄火。汽车起步的瞬间，会有明显的震动和响声，影响了驾驶体验。
而且春夏两季，室内外气温差异比较大，大家开车的时候都会开着空调。发动机需要保持工作状态为电池充电，带动发动机工作。如果发动机经常关闭，不仅会影响空调压缩机的寿命。发动机重新启动时，还会因为增加了空调的负荷，导致瞬间油耗升高。不仅没有起到节省汽油的作用，反而还增加了油耗。
另外，不同品牌的自动启停功能逻辑也不一样，有些汽车上的自动启停逻辑很不合理，很多车主就因为搞不懂自动启停的逻辑，所以不愿意使用，不想因为它影响行车安全。
既然自动启停有这么多问题，为什么车企还乐此不疲地搭载这个配置呢？不是说汽车上的配置都是以用户的需求为基础而打造的吗，难道车企不知道这个道理？车企当然知道这个道理，它们搭载自动启停功能其实有一部分原因是为了自己。
大家都知道，汽车生产出来之后，需要进行性能测试，车辆的油耗是否能够达到国家规定的标准，对于车企而言是非常重要的。现在有很多车企依然采用的是NEDC工况循环测试法测量油耗，在这种测试方法下，车辆需要在市区和高速两种路况下行驶，而城市道路的怠速情况占了总测试路程的1/3。
也就是说，测试车辆有近30%的时间都处于怠速状态下。怠速熄火时车辆基本不会耗费燃油，因此在测试的最终结果中，汽车的油耗就会显得比较低。堵车的车主对于这个情况应该感受更加深刻，我们购买的燃油车，NEDC油耗要比我们实际开车时的油耗低不少。
不过也有一些车主觉得自动启停很有用，他们也借助这个功能节省了汽车的油耗。但我觉得，真正能帮助汽车节省油耗的自动启停，应该都配备了48V轻混系统。单纯的自动启停，其实真的没有那么大的作用。
