其实大众车型之所以在国内卖得好，主要是因为有wv车标加持，同时还有技术的支持，但是说到配置和空间，以及性价比的话，大众就显得不和谐了。那么，如今国内车市竞争如此激烈，再加上电动车又来分得一杯羹，大众这些的年销量明显下滑，为了挽回市场销量，旗下的探岳也是拿出十足的诚意。
探岳的指导价为20.49万起，如今直接跌到14.89万，终端有着5万的降幅，也是表明了大众为了销量自降身份，那么这样一来，探岳的性价比要高于本田CRV了。
关于这台车的设计来说，大家已经很熟悉，德系车都喜欢用圆润来勾勒美感，细节部分也是喜欢用镀铬条来点缀，总的来说，外观上细腻度很高，也是能够营造出豪华的质感。而在空间部分，长宽高为4593*1860*1665mm，轴距为2731mm，探岳的空间并没有优势的。
整个内饰的设计，其实不用说，大家都知道，在内饰设计上我是要吐槽的地方就设计，传统的设计就会给你一种无聊的感觉。内饰层次区分的时候，其实这个思维也非常的简单粗暴，就是我给你一个更柔软的中控台，给你一个带蒙皮，带软性材料包覆的侧面壁板，大概就是这样了。关于配置部分也是很大众，可以说是一分钱一分货，不同版本不同配置，其实配置还是蛮多的，但是标配的太少了。
很多人买大众车就是为了驾驶感而来，那么探岳的表现会怎样呢？首先第一个优点，就是这辆车的隔音其实做得挺棒的，我实测的噪音数据60km/h、80km/h、100km/h的情况下，跟这个级别的标杆车型昂科威，在噪音上这个数值差不多，只是在120km/h这个情况下，探岳会稍微吵一点点，但是差距不是很大，最讨人喜欢的一点，就是这辆车环境隔音做得特别好。整个车厢还是很安静的，所以你在市区里面行驶的时候，就觉得本身这个路噪风噪就很低，然后再配上一个这么好的环境隔音，整个车厢就与外界的世界隔绝了，所以这种高级感就非常自然就产生了。第二个优点就是整个车的动力总成，我驾驶的这辆车是顶配版本，就是380的版本，然后2.0T的高功版发动机，162KW350N·m这套动力总成，论加速能力确实是非常强悍，随随便便不弹射起步，就可以做到一个7秒出头的0-100km/h加速成绩，并且这辆车在保证一个这么好的加速能力的情况下，燃油经济性做得也是不错的。
我实测的油耗，高速可以做到7.1L/100km，市区拥堵路况在24km/h这个前提之下，可以做到11.5L/100km，真的是一个非常不错的成绩了。你要考虑到这辆车，它顶配版本有1.75吨的重量，还有全时四驱的系统加持，对照一下凯迪拉克XT4，那辆车的油耗，在凯迪拉克有闭缸技术的情况下，油耗还会比探岳高很多，所以省油也是能够讨好大家的。
那不足地方就是，在一些驾驶层面，首先还是要吐槽一下，转向手感的建立，其实我开大车都不会对转向手感有很多的期待，只是这辆车让你更加的失望了而已，首先它在中间位置的时候，感觉整个转向有点虚有点黏糊，但是你转过中间的虚位之后，整个车转向又会变得很贼，所以再配上一个SUV这种比较高重心化的车身，就会让你觉得，变道的时候不是很安定，转向不是很线性，这是第一个不太如人意的地方。
第二个缺点就是整个悬挂调校，我觉得大众在做SUV车型的时候，不是很会调悬挂的，还是做得有一些太欧化了，太照顾这种操控的感受了。你开在路面上会觉得有很多细碎震动，特别是你坐在第二排看手机的时候，会觉得一会这个眼就花了，其次，你过一些颠簸路况的时候，特别是慢速的情况下，会觉得震动的传递非常的生硬，也可能跟19寸轮毂有关系，但是当你把速度带起来的时候，给这个车一点能量的时候，然后你就会发现这种欧系的底盘，在过滤这种震动的时候，那种快速利落的感觉，这是这辆车的底盘调校。虽然它很欧化很注重这种侧倾的控制，但是我觉得大多数的中国人都理解不了这种底盘调校的一些优势所在。
最后一点就是DQ500的双离合变速箱了，首先从平顺性上来说，我觉得问题不大，只是D挡模式下，就是普通模式下一二挡，或者一升二或者二降一的时候，有一点拉扯感，但是如果你想追求，更好的燃油经济性，或者说追求一个，更加积极的滑行模式的时候，把它切到ECO，这个时候一二挡之间这种拉扯感就会被放大了，这是平顺性上我觉得做得不太尽如人意的一点。对此，大家会如何点评这款探岳呢？欢迎转发分享。
