PHEV车型这几年发展算是势如破竹。原因无外乎用车成本明显比油车优秀，还没有纯电车续航短的焦虑，短途用电，长途用油。优势明显，但不同的插电混动技术也存在着“混”得好不好的差异。抛开比较简单的纯串联增程式不说，就目前更为高级的串并联技术来看，车型间也存在着很大的差异。比如魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i所采用的就存在着差异，那么，这两款车型到底有哪些不同，各自的优势都有哪些呢？
其实单看长城和比亚迪，同作为自主品牌的老牌头部车企，旗下车型实力都算是新能源界的扛把子了。比亚迪的三电算是有口皆碑，而且搭载的DMI系统其实和DHT很相似，只不过相当于是一个挡位的DHT而已，相比拿铁的2挡DHT，它进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗会略高于两挡DHT，同时高速发动机转数更高，噪声较大。
拿铁DHT-PHEV的两挡，它里面的平衡轴分两个挡位，在低速情况下，低于60km/h以下发动机需要直驱就用一挡，超过70m/h时，发动机转速提高，那就可以增加一挡进入两挡，让发动机回到一个合理的转速区间。随着转速增加，比如说急加速时，它还会使用一挡，就相当于是降挡增扭的过程，归根结底是要保证发动机直驱始终落在经济区间，同时保证中高速需要动力的时候有很好的性能。这方面拿铁DHT-PHEV也是稳赢这一局。
具体看数据的话，拿铁DHT-PHEV两驱超大杯WLTC工况下纯电续航184km，正常上下班用车完全可以一周一充，当个纯电动汽车。百公里综合油耗0.48L，即便亏电状态下，油耗也低至5.4L，综合续航超过1000km，值得一提的是，年初拿铁DHT-PHEV迎来了DHT技术首次升级，升级后两驱车型综合续航增加约73km，综合续航直接超1100km，而在续航提升的同时，动力模式也由纯电+混动”双模式升级为“智能混动+纯电优先+纯电”三种模式，完全满足了户在不同需求的使用灵活性，可谓“一车抵三车”。
比亚迪唐DM-i，它分纯电续航NEDC工况112km和252km版，换算成和拿铁一样的WLTC工况大约在90km和215km左右，也是十分完美。但它的磷酸铁锂电池冬天续航表现比长城的三元锂电池要差，冬季使用时可能会有些许下浮。油耗方面，比亚迪DM-i，馈电油耗为5.5L/100km，综合工况油耗为1.89L/100km。
从上面的对比中可以看出，作为老牌车企的长城魏牌和比亚迪实力还都是很强劲，魏牌拿铁略胜一筹吧。
对于一个“无智能不汽车”的时代来讲，消费者对车型在智能方面的要求也逐步加大，不过正是在市场需求下，才不断打磨出了更多优秀的车型。比如拿铁DHT-PHEV全系搭载HWA高速公路驾驶辅助功能，这个功能能完成哪些惊艳的操作呢？首先拨杆变道、在40-120km/h间智慧巡航控制，同时在保证自身车辆安全的情况下能完成自动超车（压速变道）、车道居中保持等操作，比较稳的一波操作。
而在高阶智能驾辅方面，比如HWA比亚迪唐DM-i是不具备的，所以在这方面拿铁DHT-PHEV胜出。
在车机系统上，拿铁DHT-PHEV车机系统整体较为稳定流畅，配备AI面部识别、智能语音交互、场景模式、智能车控、FOTA在线升级等一系列功能，系统比较稳定，后续可以持续的进行OTA升级优化。比亚迪唐DM-i采用的是高通骁龙sm6125芯片，用手机做个类比的话，高通6系列的芯片基本只能用在千元机上，所以比亚迪唐DM-i的车机流畅度、稳定性与拿铁DHT-PHEV相比还是有不小的差距，基础硬件都不在一个层面，不太有优势。
小结：虽说拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i同属PHEV车型中的翘楚，但相比较而言，拿铁DHT-PHEV的整体表现和价值感凸显的更为明显些，特别是DHT技术升级后，进一步拉大了比亚迪与拿铁DHT-PHEV存在的差距，因而，现在入手新能源车型，我更看好拿铁DHT-PHEV。
