武陵观察网 财经 居然能把劣势变成优势?狮铂拓界HEV干了件别人不敢干的事!DA试驾

居然能把劣势变成优势?狮铂拓界HEV干了件别人不敢干的事!DA试驾

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韩系混动,剑走偏锋

提到混动,我想大多数人更多会想到日系品牌,想到中国品牌,不太会想到韩系品牌。老实说,在过去我对韩系的混动技术也不甚了解,写过数十篇关于混动的文章,愣是没有关于它的一个字。

这当然也不能怪我,毕竟韩系在混动这条路线上确实有点犹豫,也有点另类。

截至目前为止,韩系在售的混动车型只要两款:一是起亚的狮铂拓界,另一是现代的途胜L,这两者严格来说就是姐妹车型,定价和定位都差不多。

另外,其混动版本只有区区三四款配置,而传统燃油版本则有8款以上的配置。这一力度颇有些投石问路的嫌疑。毕竟,本田CR-V和丰田RAV4的混动配置数量基本已经做到与传统燃油相当的地步了。

数量少还是其次,关键是它们的技术路线还比较另类:不像目前主流的功率分流式、串联式和串并联式,现代起亚的TMED(Transmission Mounted Electric Drive)采用的是P0+P2的双电机构型,也即我们常说的P2单电机并联式——P0电机更多只为启动发动机。

这一构型的最大特点就是充放电不能同时进行——一个电机不能同时身兼两职,需要一个传统的变速箱来搭配使用,让发动机有更大的自由度驱动车辆。故而,这是一种以发动机为主,电机为辅的混动构型。

正如你所见,狮铂拓界HEV的发动机并不算弱,只有2.0L排量的它,最大功率达到了110kW,最大扭矩达到了186Nm。相较之下,同样为2.0L的本田CR-V,最大功率为107kW,最大功率才175Nm。

不过,论电动机,狮铂拓界就有点羸弱了,额定功率才44.2kW,扭矩才264Nm,而本田CR-V的电机能去到135kW/315Nm。

也正因为这一特点,所以P2单电机构型优劣势都非常明显。

优势在于,它在中高速区域的动力性比其他以电机为主的混动构型要好。

电机的特点就是动力来也快去也快:起步时的动力响应是非常不错,但一到了中高速区域,它们就像是软脚蟹一样,只能等发动机扶它一把。相较之下,P2单电机构型因为有传统变速箱的存在,发动机能直接降挡拉高转速,并和电动机一起驱动车辆,所以会更加有劲。

这一优势深受德系车企的喜欢!因为德国有很多不限速的高速公路,时速经常能到一两百公里,消费者对动力的要求比较高,目前也就只有这种混动构型才能满足他们的需求,所以现在的很多德系混动都以P2单电机为主。

在中高速区域,你不会感觉得狮铂拓界HEV的动力衰减。

劣势在于,相较其他混动,这种构型在匮电状态下的油耗不会太低。

在匮电状态,驱动电机既得不到动力电池的能源,也没有发电机提供能量,所以基本处于歇菜的状态,全凭发动机和变速箱驱动车辆,工作原理和传统燃油车没什么两样,油耗自然也不会有太大的不同。

为了规避这一劣势,很多走P2单电机路线的车企更愿意将其做成PHEV,用大容量电池掩盖其缺点——不易进入到匮电状态。只要电池的容量足够大,能覆盖用户90%以上的用车场景,那这个缺点自然也就能“泯灭众人矣”。

P2单电机构型对于发动机舱的布局很是讲究,因为它是在原来的动力系统上增加一个电机,会很是紧凑。

但起亚的TMED混动系统就是要剑走偏锋,没有推出插电混合动力车型,而是推出了不能外插充电的普通混动。这也就意味着,狮铂拓界HEV时时刻刻都处于匮电状态,处理不好就是要无限放大P2单电机构型的劣势。

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没想到,劣势成优势了

去试驾起亚狮铂拓界HEV的时候,我是持着怀疑的态度的,因为它的账面数据实在有点漂亮——NEDC工况下的百公里综合油耗为4.8L。相比之下,与之同级的本田CR-V锐·混动,NEDC工况下的百公里综合油耗为4.9L,以能效出名的丰田RAV4双擎则为4.7L。

强调动力的混动系统居然把油耗做到和强调能效的一个水平这当中会不会有水分?带着这个疑问,我来到了浙江湖州,准备小测一下狮铂拓界HEV的真实能耗水平。

我们实测的道路很简单,从安吉JW万豪酒店出发,去到35公里外的江南天池。为了让我们充分体验狮铂拓界HEV,活动方还绕了点路,总行驶里程去到了70.4km,总耗时2小时8分钟。

因为受疫情的影响,再加之现在是旅游淡季,以旅游业为主的安吉县显得有些冷清。但我们这一路也没悠着开,为了赶在午饭点到餐厅,基本上都是以“急行军”的节奏在走,甚至偶有几下地板油。

然而,即便是这种情况,在走过38km的国道之后,狮铂拓界HEV的表显油耗只有5.3L/100km,比其在WLTC工况下的官方油耗(5.6L/100km)还要低。

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38km之后,咱们进入到国道+环山公路的路段。因为爬山工况并不利于能耗测试,所以后半程我没打算记录成绩,而要准备真正体验一下其驾控能力。

然而,让我万万没想到的是,到达山顶时,狮铂拓界HEV哪怕面对如此恶劣的工况,表显油耗也只有区区7.1L/100km,和采用1.5T+8AT的狮铂拓界的官方油耗——WLTC工况下的百公里综合油耗为7L——相当。

虽然狮铂拓界HEV的油耗与“两田”相比有过之而无不及,但是在体验上,还是稍稍有点差异的。

虽然“两田”的串并联式、功率分流式在高速上的动力性稍弱一些,但是在中低速,甚至在中高速上,它们能凭借较大的电机功率,给你纯电车一般的驾驶体验——动力来去自如,响应快速敏捷。

但采用P2单电机构型的狮铂拓界HEV不行。

因为电机的功率有限,面对着超车工况,狮铂拓界HEV还是和燃油车一样,得等变速箱降挡,拉高发动机转速后,才有比较明显的动力响应。如果是深踩油门的情况下,这个过程得有那么个小半秒的时间,虽然是比一般的燃油车快,但总体算不上是一个很好的体验。

不过,我始终不愿意把P2单电机这一体验视为缺点,只能算是一种特色。这种特色在如今的电动化时代,对于喜欢驾驶的人来说,尤为可贵。因为它能和传统燃油车一样,给你配上个加减挡——狮铂拓界HEV就有,满足一下你的驾驶欲望。

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好鞍配好马,再好的技术也要配在好车上

没有最好的技术,只有更好的产品,这一市场真谛,最近已经被证明过很多次了,咱们也不在这里累述。

起亚的这套TMED混动系统,虽然另类了一些,但体验下来还是非常不错的,但能不能被市场接受,还得看狮铂拓界这款车的造化。毕竟大多数消费者不会单纯因为一个技术而选择你,而是会综合各方面找出一款最适合自己的产品。

狮铂拓界HEV最能打动你的,我想没别的,就三个字——性价比。

没错,价格区间在20.58-23.78万的狮铂拓界HEV确实和早已在混动领域树立起不错市场口碑的本田CR-V和丰田RAV4有蛮大的价格重叠区。但是总体上,它还是能构成一些越级打压的优势的。

首先是它的尺寸,比本田CR-V和丰田RAV4大了整整一圈,长宽高分别为4670x1865x1680mm,轴距为2755mm。其中,尤以轴距的优势最为明显:比本田CR-V长了94mm,比丰田RAV4长了65mm,实在是一个不小的差距。

狮铂拓界的后排空间非常不错,稍稍有点遗憾的是,座椅的坐垫稍薄了些,于我而言,整体感觉偏硬。

狮铂拓界的后排还支持比较大的靠背角度调节。

动力方面咱们就不比较了,刚刚也说了很多,总的一句话便是:称不上孰优孰劣,只能说各有特色。接下来,咱们不妨直接对比一些实在点的东西,例如配置。

坐进狮铂拓界的车内,你会明显感觉到它确实更为高级。用料什么的,咱们就不说了,光是中控上的双联屏,就让整个车多了几分“两田”缺失的科技味道。这两块屏幕的尺寸都是12.3英寸的,而且还是全系标配。

另外,我原以为采用以发动机为主的混动系统的狮铂拓界,开起来时车内的噪音会相对大一些,但也还好,虽然还是能听到发动机的一些动静,但整体还是非常安静的,原因之一,或许是狮铂拓界的前排车窗用上了同级少有的双层隔音玻璃。

纵使狮铂拓界HEV的产品力非常强,但我对其市场表现依旧是有点忧心的。原因没别的,皆因其竞争对手实在是太强,而起亚在混动路线上却太犹豫。

要知道,早已在混动市场盘踞多年的“两田”已经形成了非常不错的规模效应,终端上都已经能做出让利。这显然给刚上道的韩系混动一记沉重的打击。韩系车要想在混动领域有一番作为,起码得先脱一层皮,让销量规模上来再说。

韩系车在混动路线上可以说是道阻且长,但却又不得不攻克。毕竟,按照中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,到2035年,节能汽车和新能源市场的年销量各占50%。而且,从目前的情况来看,我相信这个时间节点还会提前。

错失混动市场,就相当于错失了大半个中国市场,这是韩系车不能承受的痛。

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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