武陵观察网 财经 蔚来:今年销量目标翻倍,明年有望实现整体的盈亏平衡

蔚来:今年销量目标翻倍,明年有望实现整体的盈亏平衡

蔚来汽车表示有望于今年第四季度实现NIO品牌的盈亏平衡,并在明年实现公司整体的盈亏平衡。

3月1日,在蔚来汽车(NIO.US;09866.HK)2022年第四季度财报电话会上,蔚来汽车CEO李斌给出了2023年的目标,即实现销量同比翻倍至24.5万辆、建成1000座换电站并打开更多下沉市场、毛利率恢复至18%-20%的水平、NIO品牌在第四季度率先实现盈亏平衡。

同时,提升效率也成为了本次电话会的关键词,蔚来方面表示,将在不缩减员工和项目的前提下,着重提高公司内部人效、重新评估和调整各个项目的优先级。

销量目标同比翻倍,供应链或不再是瓶颈

自去年以来,蔚来新车推出明显加速。在刚刚过去的2022年,蔚来完成了三款第二代技术平台车型ES7、ET7和ET5的市场交付,这也标志着蔚来一、二代平台车型顺利完成切换。

在财报电话会上,李斌介绍说,蔚来第二季度将推出4款新车,7月再推出第五款新车。到今年年中,蔚来在售车型将达到八款,皆为第二代技术平台,覆盖30万元至40万元、40万元以上高端纯电市场。

在2022年NIO Day上,李斌曾表示,2023年蔚来销量将超过雷克萨斯,有意思的是,伴随着雷克萨斯的颓势,蔚来1月的销量已实现超越,尤其是新车ET5,正成为拉动销量的主力,李斌介绍,今年1月份,ET5在30万元以上中型轿车市场交付量超越了众多传统燃油畅销车型,在北京、上海、广州、深圳等19个城市交付量达到市场第一名。

然而针对蔚来的交付量,市场对于产品竞争力并无过多忧虑,反而是其供应链和产能时不时出现问题,为交付造成不小挑战。

对此,李斌强调说,上半年,蔚来将会加快从产品发布到交付的节奏,其供应链和制造团队也在积极进行新车型切换和量产爬坡的准备,以确保产能和供应满足新产品的需求增长,“今年的零部件供应总体来看不会成为制约交付量的瓶颈,第二季度在新车交付初期会面临一定的产能爬坡的挑战,但是供应链方面的压力会大大下降,不会成为制约因素。”李斌补充道。

他表示,综合来看,有信心实现全年销量目标翻倍。2022年蔚来汽车共交付12.25万辆汽车,即2023年蔚来销量目标为24.5万辆。

把销量目标拆解来看,第二代平台产品全部发布后,蔚来的所有产品分为三类:ET5、ET5旅行版、ES6三款畅销车型的月销量目标总计是2万辆;ET7、ES7、ES8每款车每月可销售2000-4000辆,合计销量可以达到8000辆-1万辆左右;EC6、EC7两款个性车型较为小众,月销量可以达到1000-2000辆。这样的产品组合可支持每月3万辆的销量目标。

今年建一千座换电站,基础设施成下沉市场“先头兵”

在二代平台新车型之外,充换电体系也是李斌多次强调的增长动力。

今年蔚来将新增1000个换电站。蔚来方面介绍,截至3月1日,蔚来在全球累计建成换电站1331座,充电站2375座,充电桩13943根。即将新增的1000座换电站中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口,还有600座会部署在城区,并在有一定用户基数的三、四线城市与县城进行重点布局。

对于蔚来的换电站,业内也普遍认为,这一基础设施虽然投入大但却不得不建,一方面事关其换电服务的竞争力,另一方面也是要抢占换电站土地及地理位置资源。

在李斌看来,换电基础设施的建设,将会成功把蔚来带入下沉市场,“这为我们进入更多市场,如三四线城市,提供支撑。”他介绍,目前蔚来50%以上的用户都集中分布在江浙沪地区,这也在另一个方面表明,蔚来还有巨大的市场空间需要去开拓。

李斌认为,下沉到三四线城市,并不意味着要建设大量的门店和牛屋(NIO House),而是去铺设更充足的充换电基础设施。

他表示,今年换电站的扩建,也是基于此前实践,在山东的兴福镇,户籍人口不足5万人,但蔚来用户约有500人。过去用户与蔚来合作建设了一座换电站,后来用户量增长后又增加了一座,今年蔚来会用增加换电站的方式更高效地进入更多下沉市场。

毛利率将重回20%左右,但一季度仍承压

2022年,蔚来的毛利率下跌至10.4%,这也引发机构分析师关注。

在财报电话会议上,李斌表示,今年第三季度,随着新车交付步入正轨,蔚来汽车的交付量将会明显上升,同时碳酸锂售价也正在回落,并有望在第四季度下降到每吨20万左右,此外,芯片价格也在下降,总体来看,蔚来在今年有望重回18%-20%的毛利率水平。

就电池方面,蔚来方面介绍说,今年会引进新的电池合作伙伴,3月份与中创新航合作的电池包即将上线。同时,李斌透露,目前蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制,尚未签署协议,而蔚来的半固态电池也正在积极推进量产中,还需要几个月的时间。

同时,蔚来也在进行电池方面垂直整合,寻求电池包外供与自产长期并行,目前蔚来已经计划在安徽合肥建造旗下首座电池工厂。李斌认为,提升垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利的重要手段。

不过李斌也坦陈,第一季度,蔚来仍在第一二代平台的转换期,仍旧面临较大压力,此外,叠加国补退坡、旧款车型展车补贴、第一工厂要为二代平台新车型做准备等因素,也会对单车摊销造成影响,因此,蔚来在第一季度的毛利率还会有不小压力。

针对盈利,李斌表示,如果原材料价格按照目前趋势,第四季度NIO品牌业务将实现盈利。同时他透露说,蔚来手机、子品牌等新业务的投资规模约为40-50亿元,即单季约10亿的投入,总体目标是希望2024年实现整个公司盈亏平衡。

此外,李斌提到,效率提升将是今年的工作重点,蔚来去年扩展较快,今年需要在不裁员、不砍项目的情况下提高人效。针对项目的优先级,包括研发和固定资产投资等,蔚来也将会进行重新评估、调整节奏,整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。

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