自吸发动机跟涡轮增压发动机比起来谁的油耗更低一些，比如2.5升的日系自吸跟2.0 t 的德系涡轮增压。
首先一台车的油耗表现其实不单单只是发动机的排量，和发动机的形式决定的。发动机跟变速箱之间的匹配，它的传动效率，整个车身重量，整个车身的造型风阻系数，车型，包括驾驶习惯，路况环境，车速等等各方面的原因都会影响一台车的油耗。
这也就是为什么有的人说这台车子明明很省油，但是有的人开就很费油。可以说100位车主能够开出100个不同的油耗。
所以说这个东西没有太绝对的意义，但是我们可以简单对比一下。
首先呢如果说是稍微早期一点的这个自吸发动机跟涡儿增压发动机相比的话，其实是涡轮增压发动机要更占优势一些，它油耗表现。
举个例子，像09款的大众迈腾搭载的是1.8 t 的涡轮增压发动机。最大的马力当时好像是160匹左右，然后搭载的是一台6速的湿式双离合，当年的工信部油耗是7点几升，而和他同一年的凯美瑞2.4升自吸的发动机，搭载的是一台5 at 的变速箱，他的工信部综合油耗已经上到10升多了。对比一下这个油耗差距还是比较大的。
自吸发动机其实也没有什么优势，再加上他还是用的一台at的这种变速箱，传统效率要更差一些。如果说按发动机的热效率来看的话，油耗的影响也挺大。
发动机的热效率越高越省油这个我们都知道，但是这又牵扯到热效率的有效区间，自吸发动机他最大的热效率值其实都是要强于涡轮增压发动机的，比如说2.5升自吸发动机它最高的热效率能够达到40%，而涡轮增压的发动机呢它最大热效率可能只有35%。
所以从这一点上来看最大热效率肯定是这个自吸的省油，但是不要忽略一点，虽说涡轮增压发动机它最大的热效率不如自吸，但是它的有效热效率的区间要比自吸发动机更大。
举个例子，就说这台发动机热效率自吸的热效率能够达到40，但是热效率达到40%发动机转速那得飙到3,000转，3,500转以上啊时速能跑到180，才能够发挥出40%的热效率。但是呢你日常驾驶当中没有这个机会。
反而是涡轮增压的发动机它热效率的区间更宽泛一些，同样是在120的时速上去行驶，自吸发动机它最大的热效率发挥不出来，可能这个时候的热效率只有25%。但是这个时候涡轮增压的发动机他热效率可能就高于自吸的发动机，反而是涡轮增加要更省油一些。
而且刚才说早期的时候自吸油耗上其实不占优势的。到了现在其实这个自吸发动机也是在慢慢的改变,毕竟全世界都在讲节能,比如现在的日系2.5升的自吸都搭载上了混动系统,变速箱都
混动加 cvt ，一台2.5升的车子油耗就会变得很低。对于德系来说同样，2.0 t 涡轮增压再配
所以说在市区开车，不要纠结于油耗因为没办法的事，车省油他跑不动也没办法。
