广汽丰田国产化赛那后，一度陷入不小的争议。但最终市场销量表现较为优异，月销稳定在6000辆左右，为广汽丰田销量增长带来了巨大作用。那么这款进口转国产的中大型MPV最终驾乘体验如何，又能否满足消费者的用车需求呢？
赛那外观。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
外观设计相对稳重，车内设计感优于品质感
赛那定位为中大型MPV，其车身尺寸长宽高分别为5165/1995/1785毫米，轴距为3060毫米。
赛那设计师告诉贝壳财经记者，车辆整体的设计理念是趋于年轻化的。诸如车身侧面肌肉感强的线条，前脸较为锐利的设计。但相比于同级别产品，如岚图梦想家、传祺M8，甚至是新款别克GL8，赛那给人的感觉都较为稳重保守。
赛那外观。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
外观是否年轻可谓仁者见仁，内饰设计则传递出较为清晰的感觉。赛那设计师提到，相比于竞品的“主驾是司机”，赛那则对主驾驶做了诸如中控向主驾稍稍倾斜、座椅多种功能等更多“环绕式服务”。整体来看，前后排座椅、内饰的用料一视同仁，前后排的乘坐体验，氛围感也都较为接近。
通过脚踢感应打开电动侧滑门，就进入了赛那的第二排。第二排座椅具备电动调节，并且带电动腿托、电动靠背调节、加热、通风等功能。车辆的滑轨可调节行程达 816毫米。
赛那内饰。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
由于车身较长，赛那的第三排座椅乘坐舒适性也不错，腿部空间相当宽敞，且具备完全折叠的功能。其后排坐垫长度和高度虽然不算太长，但不算太高的乘客在长途出行体验中也并不局促，非常适合“带娃出行”。
智能化方面，赛那的车机系统支持语音唤醒，并在城市导航功能方面较为精确。在主动安全配置上，赛那标配了Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统等，这套系统在白天的使用中也较为优异，自动跟车、车道保持上都有不错的表现。
驾控稳健舒适，油耗表现喜人
赛那是一款MPV，这也注定了其与运动无缘。但在贝壳财经记者上手驾驶后，其动力表现、底盘调校非常家用。
动力方面，赛那搭载了与汉兰达同款的全新增强版2.5L HEV混动系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，匹配E-CVT变速箱，电机最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米，系统最大输出功率183千瓦。
赛那外观。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
虽然整体参数不算突出，但在深踩油门进行超车时，赛那也完全可以提供充裕的动力。且油门踏板的动力输出十分线性，低速稳健、高速有力。
赛那的乘坐体验是非常舒适的，产品的调校也完全走向了舒适取向，悬架软且柔和。但这也导致了其在弯道表现需要用较低的速度通过，不然侧倾会很严重。
其悬架形式为较为常见的前麦弗逊后多连杆独立悬架。
赛那车标。新京报贝壳财经记者 白昊天 摄
由于有混动技术支持，赛那的电池包与电机能够为驾驶员在中低速路段提供纯电驱动的驾驶体验，迅速且低油耗。这也让赛那在复杂道路中较具油耗优势。
贝壳财经记者在约80公里的高速路段、40公里的城市道路体验后，车辆油耗约为7.1升每百公里。这样的数据对于一款2.1吨的MPV来说已是相当优异。此外，赛那只需加注92号汽油即可出行。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 徐超
校对 翟永军
