武陵观察网 财经 混动车“老前辈” 丰田普锐斯车系历史

混动车“老前辈” 丰田普锐斯车系历史

这几年,大街上挂F绿牌的混动车型越来越多。但说到混动车型,就不得不提丰田普锐斯。二十多年间,普锐斯作为丰田的标杆混动车型,一直引领丰田混动的走向,甚至对其他品牌混动车型产生影响。

时间退回到1993年。丰田内部关于研发“21世纪车辆”的讨论愈演愈烈,G21项目随之启动。

项目总经理,“普锐斯之父”内山田竹志随即带领团队进行研究,起初的目标是改进丰田的内燃发动机,希望将燃油效率提高至传统发动机的1.5倍。但当时的技术水平还不足以满足要求,研发团队也将目光投向了混合动力。

1995年,G21项目的成果亮相东京车展,丰田选择拉丁文“prius”(意为“超前的”)作为车名,普锐斯概念车横空出世。

普锐斯概念车搭载新研发的1.5升D-4引擎,采用电容器作为蓄电装置,并搭载动能回收和自动启停功能,能实现3.3L/100km的低油耗。这个油耗放在现在也非常不错,而在1995年,这个油耗仅为同级别车型平均油耗的一半。

两年后,第一代普锐斯正式上市。“刚好赶上21世纪”的宣传口号,表明了普锐斯引领新世纪混动潮流的决心。

作为世界首款量产的混合动力乘用车,第一代普锐斯搭载1.5升L4发动机和288V永磁同步电机,搭配eCVT变速箱,丰田称这套系统为“THS”(丰田混动系统)。

买这台车的人绝不是为了性能,但一定在意它的油耗表现。有了创新的THS系统,结合低风阻车身设计、低滚阻轮胎和动能回收,第一代普锐斯的综合油耗仅为3.5L/100km。这对Z世代环保人士来说,已经低到极致了。

初代普锐斯内饰风格与同时代丰田其他车型类似,家居化的内饰看起来温馨惬意。多功能显示屏在中置仪表盘下方,能监视混动系统工作状态,在那个年代也是科技感十足。

但作为新鲜事物,初代普锐斯并未成为现象级的存在。起初,普锐斯生产成本达到单台400万日元,但在日本定价仅为215万日元,通过赔本赚吆喝,推广混合动力技术。截至2003年停产,本代普锐斯共计售出12多万辆。

如果说第一代普锐斯只是为了普及混动技术,那第二代普锐斯则真正令混动车型进入千家万户。

2003年,搭载新一代THS系统的第二代普锐斯正式发布。这代普锐斯风格大变,从人畜无害的普通小轿车,变身特点鲜明的独家车型。

第二代普锐斯采用三角轮廓设计,不仅将车身风阻降低至0.26cd,还大大增加了车内空间。三角轮廓也成为普锐斯的标志性设计,一直沿用至今。

第二代普锐斯仍延续上代内饰布局,但整体设计更现代,更能体现科技感。一键启停、智能泊车辅助系统、9扬声器JBL音响等,都为新普锐斯增色不少。

2005年,一汽丰田引入第二代普锐斯进行国产,许多国人对普锐斯的印象也是从这代开始的。但25.98万-27.38万的售价,加之过于前卫、不符合国人审美的外观,导致其在国内销量惨淡,两年间仅售出不到2500台。

相比国内市场,第二代普锐斯在全球市场表现可谓亮眼。在其5年的生命周期中,共售出119多万台,丰田也凭借第二代普锐斯登上混动霸主的宝座。

第三代普锐斯于2009年推出。从外观上看,第三代普锐斯更像是第二代的改款车型,但细节设计更加年轻有活力。动力部分则升级为1.8升四缸机+650V电动机,燃油效率更高,行驶更顺畅。

本代内饰则有较大改进。非对称的设计语言已经十分成熟,并且被运用在丰田和雷克萨斯的多款车型上。中控触摸屏依旧带有动能监视系统,并且可以连接蓝牙电话。车内塑料大多采用回收材料制成,处处体现普锐斯的环保。

上代的惨淡销量,并未影响普锐斯的国产计划。2012年,一汽丰田国产的第三代普锐斯上市,售价22.98-26.98万元。尽管价格降低,又能享受部分地区的优惠政策,但仍未能拯救普锐斯在国内的惨淡销量,最终导致普锐斯退出中国市场。

但这代普锐斯依旧在国际市场续写着混动传奇。第三代普锐斯全球销量接近170万台,这也令普锐斯车系销量突破300万台,成为最畅销的混动车型之一。

2015年,第四代普锐斯上市。本代普锐斯一改以往敦厚无趣的形象,变得非常动感、激进,外观设计极具争议性。

本代普锐斯基于丰田TNGA平台打造,首次加入四驱车型。动力上继续沿用1.8升四缸机搭配电动机,四驱版在日本JC08工况下能达到惊人的2.9L/100km。

第四代普锐斯搭载HUD、自动泊车、自适应巡航等辅助功能,还配备了主动刹车、车道偏离预警、碰撞预警等安全配置,安全性得到全面提升。内饰则更加现代,手机互联、无线充电等常用功能也都出现在新车上。

但非常可惜的是,这代普锐斯无缘中国市场。也许是市场上竞争对手的增多,这代普锐斯共售出50余万辆,是上代的三分之一。但此时的普锐斯更像是一个纪念碑。现在的丰田旗下混合动力车型众多,普锐斯作为丰田混动界鼻祖,自然会退居二线,将市场份额留给后来者。

但丰田并未抛弃这款光环车型。2023年1月,丰田发布了第五代普锐斯。新车以“混动重生”为理念进行研发,外观设计更加灵动有韵律,不仔细看还有点儿新皇冠的意思。

第五代普锐斯搭载丰田最新的第五代混动系统,发动机可选1.8L或2.0L四缸机,官方称油耗最低可到3L/100km。内饰也与时俱进,采用全新的家族设计,更具科技感与豪华感。

全新普锐斯可以说是普锐斯车系的重生,但其能否续写混动传奇,重登混动车型销量榜?我们只有拭目以待了。

二十年的磨练,普锐斯代表丰田混动技术的最高水平,也为如今众多的混动车型树立技术标竿。从当年的赔本赚吆喝,到如今混动车型走入千家万户,我认为所有混合动力车型,都该对普锐斯说声谢谢。

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