随着越来越多的车企加入新能源的赛道，混动路线作为目前最合适的新能源过渡方案，也让各大车企纷纷在混动技术上投入了大量的资源。目前混动的路线主要分两种。比亚迪DMi为代表的插混和理想、华为系为代表的增程式混动，选择插混路线的车企格外多，例如长城的柠檬混动DHT，吉利的雷神智擎Hi.X，奇瑞鲲鹏DHT等，那么为什么这么多混动系统，比亚迪的混动系统DMi从中脱颖而出，成为了销量第一呢？
其实作为消费者，选择一款新能源车首要的因素就是用车成本，在混动车型上最直观的表现就是油耗。从市场的反应来看，比亚迪的DMi和理想的增程式都取得了不错的销量，这是为什么呢？因为这两款车型都是“重电轻油”的车型，增程式混动发动机不参与做功，只用来发电，在只发电的情况下，发动机能保持很高的较高的热效率，从而降低油耗；而比亚迪的DMi在中低速的情况下，发动机并不直接参与对外做功，而是用来发电，骁云发动机的热效率能达到惊人的43%，秦plus的馈电油耗只有3.2L。也就是说不管是增程式还是DMi，驱动动力都是以电为主。而别的车企混动还是没有摆脱“重油轻电”的特点，普遍都是通过发动机直接驱动变速器带动车轮行驶,电机只是辅助，这就存在一个问题，虽然说在电量充足时能保持较低的油耗，但是在亏电行驶时，油耗却会相对较高。
第二点就是成本，这点直接反馈在了车价上，比亚迪的DMi取消了变速器档位，相对于别的车企多档位的变速器更具有成本优势。对变速器有一定了解的都知道，变速器的档位越多，结构越复杂，投入的成本就会越多，这成本包括研发成本、生产成本以及维护成本。这也就是为什么秦plus冠军版价格能直接下探到10万以下，而帝豪的DHT版却要将近13万的主要原因。之前说的增程式没有车企大量跟进的原因也有一部分是因为成本，因为增程式多了一套增程器，增加了成本，所以目前增程式还是比较贵的。
以上两点就足以让比亚迪的DMi在众多混动系统中脱颖而出了，因为中国目前最大的汽车消费画像是以城市代步为主、购车预算相对有限的家用车为主，只要能做到最低的价格和最低的油耗，取得成功就成了理所当然。
