一、实际用车油耗远高于工信部公布的油耗是一个客观事实
据小熊油耗APP数据（数据来源于大量车主的油耗统计），部分车型实际油耗高于工信部综合工况油耗近50%，如下图所示：
二、实际用车的状态远差于测试工信部油耗时候的理想状态是导致实际开车油耗远高于工信部公布油耗的主要原因
为了准确真实地反映车辆最佳状态，汽车厂家通常会选用经过大约3000公里磨合期、但最高里程不超过15000公里的车辆，并对车辆的车况（包括供油系统、进气系统、燃烧系统、排气系统、润滑系统等各种可能影响燃烧和油耗的因素）进行精细的调校。检测机构则用价格数倍于市售燃油的标准“检测用油”、以确保燃油高品质……这样检测出来的油耗、尾气污染物等等，当然都处于最低值。
然而在日常情况下，不可能有如此理想的状态，比如说发动机内会产生积碳（严重影响燃烧效率的主要因素之一）、市售燃油的品质、润滑油的品质等也参差不齐……诸多因素最终必然导致实际用车的油耗与工信部所测油耗存在非常大的差异。
在实际用车过程中如何实现或者接近实现车辆的最佳排放和最佳油耗是一个有极大难度、但也有极大价值的课题。
三、马孚博士创造接近理想状态的工作环境，可接近实现工信部油耗
根据《车用燃油性能对比试验报告》（试验编号：XHQC-2021-004），使用马孚博士的车辆行驶2100公里后，发动机各缸活塞顶及气门积碳厚度分别平均下降约70%及45%，据此推测，如果再增加大约2000公里的行驶里程，发动机内与燃烧直接相关联的组件，包括喷油嘴、火花塞、各缸活塞顶及气门积碳基本能完全清除，这个时候燃烧室将处于接近最佳工作状态。
四、马孚博士可带来汽车20%以上的省油
马孚博士，可以对燃油的燃烧性能进行一定的改良、达到统一的燃烧性能（稍优于市售燃油的性能），也就是说，燃油的性能也达到了很好的状态。
此外，马孚博士，可以降低发动机排气温度10度左右，这也意味着发动机缸壁温度会有所降低、活塞的润滑也有所改善。
在这种情况下进行性能测试，可以预料，即便不能完全实现工信部油耗和排放指标，但一定也会得到很接近的数值了。在用车实现工信部油耗，准确地说，是避免了因为发动机性能不能充分表现而导致的大量燃油浪费，对于车主来说，则相当于“节油”，在主观上，“节油”达到甚至超过20%就成为了一种必然。
