文/土木
众所周知，买混动车型，“两田”是绕不开的选择，既是因为它们是最早研发混动系统的品牌，也是因为这么多年旗下混动车型积累下来的口碑。
而凌派作为广汽本田旗下最便宜的混动车型，自然也是10-15万元预算区间消费者绕不开的选择。所以，本文将聚焦凌派的混动车型，详解其混动技术、油耗表现、驾乘体验，展现其最真实的产品力。
一、产品力
本田凌派定位紧凑型轿车，于2013年6月正式上市；其混动版车型广汽本田凌派锐·混动则是在2020年6月份上市，共计5款车型，官方指导价区间为13.98-16.98万元。
作为紧凑级车型，本田凌派的车身尺寸并不算小，其长宽高分别为4766*1804*1509mm，轴距为2730mm，在同级中有一定优势。
而其主要卖点为本田的质量保障、较为时尚的外观、空间、另一个重要卖点则是其搭载的第三代本田i-MMD混动系统。
从销量来看，2022年凌派全年销量为27297台，平均每月销量在2000台左右，主销车型也集中在混动版本。
二、混动技术解析
本田凌派的混动版车型是一款油电混动车型（HEV），采用的是本田第三代i-MMD混动系统。
这套系统由1.5L阿特金森循环发动机（最大功率80kW、最大扭矩134N·m）、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成、动力电池总成、动力控制单元PCU）等组成。
本田i-MMD系统采用了P1+P3的电机架构，简单来说P1连着发动机负责发电，P3在变速箱后方负责驱动。目前大部分混动系统都是这套架构。
i-MMD系统的主要亮点是它的E-CVT部分，其内部并无传统的液力变矩器、齿轮或带轮等变速结构，但保留了主减速器及差速器总成。内部集成了发电机、驱动电动机、扭转减振器、超越离合器、超越离合器齿轮、四根平行轴及齿轮等部件。使用平行轴齿轮与离合器控制发动机动力的结合和脱开。
结合其工作模式更好理解：
纯电模式：电池组给电动机供电驱动车辆，相当于纯电行驶，一般用于起步及轻加速阶段。优点很明显，电动机的出力特性，可以随时爆发最大扭矩，起步快且平顺，同时避开了发动机低转速时高耗能低输出的阶段，达到省油的目的。
混动模式：当电池组电量不足时，发动机就会介入，但发动机并不直接驱动车轮，而是由 PCU（动力控制单元）将发动机打到一个经济的转速，带动发电机发电，发出来的电一部分将流向电池组储存起来，一部分将直接供给电动机驱动车辆。
当动力需求非常高的时候，发动机则会全力带动发电机，发电机发出来的电也将全部供给电动机驱动车辆，同时电池组也会将电能供给电动机驱动车辆，来满足较高的动力需求。但由于电池容量小，不能应对长时间的激烈驾驶，电池组来不及充电，处于馈电状态时，动力水平会有一定下降。
发动机直驱模式：这种模式出现在中高速续航状态下（大概 60km/h可切换），这时候电池组和两个电机都不参与工作，发动机通过离合器与驱动轮直接相连驱动车辆。可以理解为常规车辆挂在最高档位行驶。
三、驾乘体验
首先作为混动车型，凌派在起步和低速阶段，发动机是不工作的，完全依靠电力驱动，因此起步阶段扭矩输出迅捷且平稳，还没有噪音。
在中高速行驶或者急加速时，发动机会迅速介入，虽然离合器没有耦合，发动机还没有直接参与驱动，但在车内还是能够清楚感知到发动机的启动和噪音。
而在高速匀速行驶时，发动机切换到直驱模式，相对燃油车来说这整个切换过程是比较平顺的没有顿挫现象。
转向方面，凌派是一部舒适家用车的标定，相对轻盈，指向性上有一定的虚位但日常家用没有问题。
悬架部分，凌派配备的前麦弗逊后扭力梁结构，实际体验上是偏向舒适性调校，在城市路段对于细碎颠簸的过滤没有问题，但真的到了经过加速带这种需要极致压缩行程的情况时，凌派还是会有一些多余的弹跳和震感。
刹车部分，凌派的制动系统采用了EBB电子助力刹车系统，实际体验中前半程会有一定的虚位，深踩之后制动力的输出足够线性，总体来说就是比较符合城市道路行驶且符合普通用户的驾驶逻辑。
四、百公里油耗
选购本田混动车型的消费者绝大部分原因都是因为其非常不错的节油性，官方给到的凌派混动车型油耗数据为4.8L/100km（WLTC工况），而根据目前网上较为精准的小熊油耗数据统计，本田凌派混动车型的油耗范围在4.17 ~ 5.15L/100km，众测里程为6,685,752km，平均油耗在4.66L/100km。
作为对比，我们还统计了其他热门紧凑型混动轿车油耗数据：
可以看到，作为最成熟的混动技术之一，有本田i-MMD系统加持的凌派，油耗数据在一众竞争对手中还是能够排在前列的，经济性表现较为优异。
总结：
整体来看，作为广汽本田旗下定位最低的混动车型，凌派凭借较好的空间、油耗表现，在紧凑型混动轿车市场具备一定的竞争力。但与国产车型对比，配置和价格方面就没有明显优势了。目前该车型在终端也有较大幅度的优惠，加上本田的品质保证，同样可以选购。
