虽然当前新能源车的渗透率快速提升，基于经济性和各种优惠政策的优势，许多消费者在选择家用车型时也更青睐新能源车型，不过当前如充电桩等基础设施尚不完善，也带来了一定的里程焦虑，虽然当前油价居高不下，但一些经济的日系小车同样适合家用场景，例如今天为大家带来的丰田威驰，22款8.98万的售价也同样亲民。
丰田威驰的经济性首先体现在油耗表现上，这也是日系品牌的核心优势，22款车型匹配了1.5L+CVT的搭配，82kW（112Ps）的功率和139N·m的扭矩表现虽然账面数据并不亮眼，但推动1105kg的车身同样轻巧，4.9L/100km的NEDC综合油耗水平在经济性上也更符合家用需求，实际驾驶来看，不用很大的油门角度便可轻松推动整车线性平顺起步，CVT的逻辑更偏向低油耗表现，因此转速大多数时间均在1500rpm以下，在需要急加速时，变速箱积极的反应同样能在动力上给到一些惊喜。
麦弗逊与纵臂扭转梁式的悬架组合让底盘的整体表现很整，虽然受限于结构劣势，在面对一些连续颠簸或坑洼时，滤振的效果和整体车身姿态并不从容，但平整的路面下能给人一种硬中带“韧”的质感，兼顾了日常使用的舒适性，转向的随速力度变化带有极为线性的质感，同时车头的响应和指向性在同级车型中也保持了中上水平。
除了经济性之外，威驰在空间方面展现出应有的实用性，4435*1700*1490mm的长宽高加上2550mm的轴距让座舱空间更显充裕，176cm的用户调整好驾驶位后，4指的头顶表现不仅减少了压抑感，同时前方的视野较为开阔，后排由于车顶型面的影响，部分掏空处理并未带来更充裕的头顶余量，乘客落座后排后仅剩1指，膝部则有1拳4指的空余，地台中间为纯平设计，对于中间乘客算是个福音。
476L的后备厢能够轻松胜任日常出行的行李装载需求，在装下大中小三个尺寸的行李箱后还能获得一定的空间剩余，厢内布局较为规整，并不会影响内部的行李物品放置，同时座椅可通过放倒进行容积扩展，让车内最大进深提升至1820mm，不过椅背并不能与地台保持纯平，存在的阶梯特征并不适合行李的规整放置。车内前排在储物格的配置上更为丰富精巧，尤其是手套箱内部还加入了分隔设计，手机和随身物品均可对应放好。
内饰部分虽然相比当前主流的风格在时尚感和科技感上有明显的差距，但在简洁化设计的同时也更注重实用表现，边角圆润的中控台采用了叠层覆盖式的台面搭配，让整体造型更有层次感，不过台面从上到下均为硬邦邦的塑料饰件，边角处的缝线几乎可以以假乱真，但触摸后就可发现其实际为装饰搭配，中控台中间加入了悬浮屏，并在下方保留了三个旋钮搭配。
22款车型的中控均为9英寸屏，内部的功能搭配相对简洁，更像是一块具有显示功能的投影屏，毕竟内部并没有搭载诸如GPS等实用配置，但用户可通过CarLife进行互联投影，从而实现更多应用的扩展，车内也没有提供车联网，让许多实时服务并不能实现。仪表区采用了三炮筒式设计，表底换为了红色风格，一定程度上激发出些许运动感。
作为一台定位家用的车型，威驰在外观上延续了丰田家族朴实沉稳的风格，车头部分依然采用了尺寸更大的下包围格栅布局，上方的车标与两侧饰板形成V形布局，两端与头灯相融合，带有清晰拐角的灯腔虽然仅为卤素光源，但点亮后能够提供基本的照明需求，前包围两侧配有竖状的饰件，同样营造出些许运动气质，20周年纪念版还加入了前雾灯，带来更好的实用性表现。
车身是经典的家用车轮廓，偏小的轮毂尺寸让车身显得更加厚重，腰身平直的线条带有略向上扬的走向，带来一些俯冲观感的同时也增加了侧面的立体感，裙边则有一根逐步扬起的裙线延伸到后门区域，黑色饰条封边的车窗线依然延续了简洁风格，在尾柱区域略带上扬的尖角设计更为灵动。
车尾偏厚重的尾门让其看上去更显敦实，两侧尾灯呈现旗形轮廓，内部的灯组布局简洁规整，中间的号牌区域带有矩形的内凹型面，略带U形的后包围在外扩的设计下同样提升了层次感，车底两边加入了三角形的示宽灯区域，隐藏式的排气设定也符合车型的定位。
写在最后
虽然威驰作为一台家用燃油车型，但其超低的油耗表现在经济性上拥有更高得分，同时相比同价格带的电动车型，威驰在空间和实用性表现上都更为出色，如果你存在一定的里程焦虑并且注重经济性表现，丰田威驰是不错的车型之一。
