最近，以9.98万元起上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，在A级车市场掀起了一场“血雨腥风”。
这款携着“燃油轿车颠覆者”口号而来的插混车型，此次将刀口直接对准了合资燃油车的腹地，并宣告正式开启“油电同价”新时代。
秦PLUS DM-i 2023冠军版此番敢于挑战的底气，无疑在于其强大的产品竞争力——平顺静谧驾乘体验和NVH表现无限趋近纯电动车，同时百公里3.8L的亏电油耗以及1245km的超长续航，又是同级燃油车无法媲美的强大优势所在。
当然，百闻不如一试，秦PLUS DM-i 2023冠军版是否真的有如官方所称的那么“省”，立马来一场硬核的油耗挑战赛便能知分晓。
虽然功夫汽车这次拿到的是纯电续航120KM的车型，但由于这次比拼的是亏电状态下的油耗，所以实际上也没差。工作人员在比赛开始前已统一把电量锁定在25%。
整个挑战赛的流程以及规则都十分简单，就是通过满油缺电的工况下，上午先从深圳的格兰云天酒店驾驶车辆至深圳精明雅谷酒店，然后下午从精明雅谷酒店开到深圳湾公园，最后再开回格兰云天酒店，总里程在200公里以上，通过实际加油量计算最终真实油耗数据。
首先，在锁电之后我们先把充电口贴上，然后驾驶车辆到加油站将油箱加满，确保把油箱加满之以及完成一系列准备工作之后，整轮测试正式开始了。
从加油站到深圳精明雅谷酒店大约85公里，车辆状况为两人为一组，主要以市内道路为主，并没有大段的高速路，期间会遇到不少拥堵的路况，基本符合真实的用车情况。
不得不说，作为一款插电混动车型，秦PLUS DM-i 2023冠军版开起来还是非常舒服的。
在低速和起步时，车辆主要以电机驱动为主，而且扭矩足够大，不仅解决了燃油机在变频工况下油耗增高的劣势，而且还非常静谧；速度超过20km/h时，发动机与电机的配合非常默契，转换丝滑，这点我在市区拥堵路况时跟车就能很好体会到。
上到高速后，秦PLUS DM-i 2023冠军版零百能做到7.3秒的动力优势更能体现出来了，搭载的1.5L自然吸气发动机加上大功率电机的优势，动力响应十分迅速，爆发力也强，偶尔也能在高速上“激情”一把。
值得一提的是，秦PLUS DM-i 2023冠军版在高速上的NVH表现也非常不错，没有同级燃油轿车噪音明显的痛点；而且行驶过程中拥有如电动车般的平顺的动力输出和静谧的车内环境表现，行驶质感相对于老款有一定的提升。
当然，秦PLUS DM-i 2023冠军版这次在座椅舒适性和便利性方面上进行升级，也令其行驶舒适性”锦上添花”。
例如此次一体化运动座椅增加了打孔工艺以及更换了座垫填充物，散热更好的同时更提升了乘坐舒适性；而顶配版本更特地增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，尤具性价比。
除了舒适性的提高，我这次在驾驶期间也对秦PLUS DM-i的车机有了更深度的体验。尤其是Dipoilt系统对长途驾驶时的辅助，减轻了我不少的压力。
在车道中行驶时，若系统监测到车辆偏移或压线时，会提醒并校正方向；又或者前方遭遇车辆急刹时，系统也会做出相应的反应，开着还是挺舒心跟安心的。
最后，经过近一天的测试回到加油站时，再次给新车加满油，此时加油站的油表显示我们加了4.27L的油。
车上的系统也显示我们此次的行程一共227km。
通过计算，我这次驾驶的秦PLUS DM-i 2023冠军版的最终成绩为3.07L/100km，比官方的3.8L/100km低了不少，非常惊喜。
然而，这个成绩还不是最优的成绩，比赛中有媒体甚至开出了2.76L/100km的成绩，最差成绩也有3.44L/100km，也远低于官方的亏电油耗标准，可以说也很优秀了。
功夫拍案
总结一下，以“燃油轿车颠覆者”强势入局的秦PLUS DM-i 2023冠军版，的确有着硬核的强大产品力。它的到来，无疑将真正开启“油电同价”的全新时代。
尤其在产品力整体迎来不少升级之后，无论在内饰配置还是整体驾乘品质上，秦PLUS DM-i 2023冠军版都有着较同级合资家轿更优秀的表现，相信今后在销量上将会有实现更大的飞跃。
