媒体报道，奇瑞瑞虎 8 PRO DP-i 将于 2 月底正式上市，搭载由 1.5T 发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
奇瑞之前不是有套鲲鹏DHT混动吗？怎么现在又改成了DP-i混动？这两套混动系统到底有什么区别？DP-i混动是鲲鹏DHT混动的升级版吗？
其实去年成都车展上，奇瑞的新能源混动技术品牌—DP-i智能混动架构就正式发布，从目前的信息来看，这两套混动系统压根是同款。
瑞虎 8 PRO DP-i 搭载 1.5T 插混系统，采用 1498ml 排量 SQRE4T15C 型号发动机，功率 115kW，搭载国轩高科三元锂离子电池。依然采用的是三挡变速箱的设置，WLTC综合工况油耗为1.7L/100km。从参数上来看，与瑞虎8 PLUS鲲鹏e+完全相同。
很多奇瑞粉期盼的混动专用发动机，依然没有上线，瑞虎 8 PRO DP-i依然采用的是之前搭载在艾瑞泽5上的那款发动机，采用的是奥托循环，而不是混动专用发动机一般采用的阿特金森或者米勒循环，而且没有缸内直喷，使用的还是电喷技术，最大净功率是108千瓦，热效率只有37%，搭载这台发动机就意味着，这款车不可能实现很低的亏电油耗。
而完全体的奇瑞混动，要在搭载混动专用发动机之后才有可能看到，奇瑞为混动车研发的全新1.5TCI米勒循环直喷发动机，最大功率也只有115千瓦，但是采用的是奥拓循环，16:1的超高压缩比，VGT可变几何涡轮增压器，350Bar高压共轨直喷，可变排量机油泵，因此可以达到超过44%的最大热效率，赶上了友商的技术水平，但是这款发动机可能要在2024年才能上市。
而瑞虎 8 PRO DP-i和瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，相比来说只是换汤不换药，可以推测，这款车的亏电油耗依然不会令人满意，基本上和同级别的燃油车相当，混动混了个寂寞。
很多人说，奇瑞混动只是油耗高一点，其他没什么大毛病，其实不只是油耗高，这套混动系统还存在低速顿挫的问题， 另外，它的定价要比燃油版本更高，如果不能实现更低的亏电油耗，那么消费者加钱上混动就没有太大的意义，相反，混动车型更复杂的结构，还会带来更高的故障率。
因此，如果你是奇瑞铁杆粉丝，想要入手奇瑞的混动车型，不妨再等一等吧，等到奇瑞的混动专用发动机上市，并且奇瑞混动各方面的调教更成熟一点再入手吧。
