细心的朋友应该会发现，“零焦虑”已经成为很多车企在推广自家混动产品时的常用话术。诚然，现在市面上以PHEV为代表的混动产品确实能够缓解用户在续航、补能、油耗方面的焦虑，但仍旧存在一些疏漏，比如PHEV混动工况下的顿挫、电池馈电状态下的动力衰退等等，这何尝不是另一种焦虑？
既要油耗低，又要动力强，还要足够优秀的驾驶质感，这样的需求在2023年其实并不“过分”。该如何满足这样的多样需求？或许长安福特锐界L搭载的大马力混动系统会是一个很好的解决方案。
在很多中国消费者的印象当中，HEV油电混动的代表便是日系品牌，甚至日系品牌在一定程度上已经垄断了整个HEV市场。在很长一段时间内，中国消费者都满足于日系HEV带来的省油、耐用的优点，但同时也得忍受动力弱的缺点，也正是因为羸弱的动力，日系HEV才在这几年逐渐式微。
不管是日系HEV，还是市面上的主流PHEV，它们在动力方面的弱势大都源于功率不足的小排量发动机，这也是无奈之举，毕竟要保证更低的油耗，大排量发动机会成为阻碍。
与日系车企不同，长安福特一直信奉的是“大力出奇迹”，于是它推出了业内唯一的大马力混动系统，集成福特成熟先进的EcoBoost®发动机技术及动力分流技术，打破了传统混动车型省油但性能不足的桎梏。
其实福特是抢先布局汽车电气化战略的品牌之一，很早就开始为消费者提供成熟、可靠并且先进的混动技术路线。而这次全新采用的动力分流技术，简单来说就是通过一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在功率的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，这样就能保证整个系统随时都处于最佳的效率状态，兼顾动力与油耗。
单讲技术太过抽象，长安福特全新大7座SUV锐界L将是首款搭载这套混动系统的车型，从这台车的性能油耗表现上我们便可以看出长安福特全新混动系统的优越性。
首先是令人惊讶的大排量发动机，锐界L搭载福特最新的第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率202kW，最大扭矩405 N·m，即便车长超过了5米，这台大7座SUV依旧能够爆发出7.1秒的零百加速，性能之强毋庸置疑，在整个混动市场中也很难找到能与之匹敌的。
更关键的是，与这台发动机匹配的是电控无级变速器（前文提到的行星齿轮机构），电控无级变速起能够精准控制车辆各动力单元，让发动机、电机永远处于最佳输出工况。
虽然依旧是起步用电、中高速混动的逻辑，但和传统的并联驱动存在着不同的地方，在功率需求较大时，系统将转换为以发动机为动力来源的混合驱动，发动机对外做功，发电机在发动机拖动下发电，产生的电量供给电机驱动车辆，这样才能实现全速域的强劲动力。
当然，混动系统的重点依旧是能耗，与锐界L大排量发动机搭档工作的是一套由高效高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，以及高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，再加上电控无级变速器的智能控制，使得锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，而且锐界L的油箱容积为75升，加满一箱油续航超一千公里不是问题。
在安全方面，锐界L也能给车主带来“零焦虑”的体验。比如热扩散风险低，使用寿命持久的全新低镍NCM111三元锂电芯；提供高效的散热性能的一体式高效水冷系统；高度集成，体积更小、重量更轻，装配更简便安全的电池包等等，扎实、耐用、安全，依旧是长安福特的一贯坚持。
侃车说：
真正的“零焦虑”并不独属于某一种动力形式，即便是HEV也能实现全场景、全速域的优质混动体验。作为业内唯一一台既有大马力又有低油耗的混动车型，锐界L将为中国消费者提供高品质的混动出行新方案，也将给逐渐同质化的混动市场带来一些新的方向与可能。
