全面通关，刺激楼市持续升温，发展商投地取态却未见乐观，2023年以来的两个月，流标不断，至今未有地皮招标成功。继特区政府及市建局均有地流标后，港铁（00066）视为“头啖汤”的大屿山小蠔湾车厂上盖首期商住项目，昨日亦告流标收场。港铁表示适时重新招标。\大公报记者 林志光
小蠔湾车厂上盖发展是一个提供逾2万个公营及私人住宅单位的小社区，其中逾万个私人住宅单位及逾30万方呎商场，均是港铁未来物业发展的主要方向，故港铁极为重视。上盖发展首期商住项目去年底招标以来，便为小蠔湾车厂项目的前景及周边环境，大洒金钱展开多渠道宣传攻势。首期商住项目有33家发展商递交发展意向书，但上周三截标时，港铁仅收到3份标书。
今年未有土地招标成功
港铁经过数日深思熟虑后，昨日决定不接纳任何有关该项目的标书文件，并会于适时重新招标。此是港铁在不足年半内，第2个铁路沿线住宅项目流标，此前是2021年底招标的东涌牵引配电站上盖项目。而由特区政府主导的官地及一铁一局土地供应，今年接连发生流标事件。假若上周五收到10份标书的荃湾宝丰路住宅地也流标，本季截标的土地供应便“全军尽墨”。
有发展商指出，他们看好小蠔湾车厂上盖项目的远景，奈何港铁今次推出首期招标的时间，及招标条款均不利发展商争地。因为现时正值加息周期，难言何时结束；疫情后环球经济复苏步伐刚起步；而中美关系紧张，俄乌战事未知何时休止，何况本港经济能否单靠通关便可急速弹升，亦是疑问，让发展商在长远投资方面蒙上深浓的阴影。
每呎建筑成本达7000元
该发展商续说，小蠔湾车厂上盖首期项目的招标条款，看似吸引，只收取发展商12亿元入场费，将来可获的卖楼分红由发展商建议，港铁只收回商场拥有权。然而正因是首期项目发展，发展商要面对搬迁及重置轨道、增建车站及公共交通交汇处、兴建结构平台等复杂工程，成本较一般卖地起楼高昂之余，也较难控制成本；更甚者，所有建筑成本支出，均由发展商负责，粗略估计，在目前艰难的经济环境下，每呎楼面成本或高达6000至7000元。发展商因要先兴建大量基建设施，在前期须投入庞大资金，然保守估算，5年后才可销售楼花单位，此对发展商造成沉重财务负担。
泓亮咨询及评估董事总经理张翘楚表示，现时不少发展商都有足够土地储备及发展项目，对于小蠔湾这类规模宏大的新发展区，投标态度会较审慎，若港铁愿意负担部分基建成本，或自行建好项目的基建工程，降低发展技术及成本因素，相信可增加项目的吸引力。
