2月8日，和我一块试驾长安UNI-V 智电iDD的汽车编辑说，他去年试驾过燃油版UNI-V，“噼里啪啦”的排气声非常好听，油门稍稍一踩，发动机转速“蹭”的一下就上去了，尤为刺激，这次试驾UNI-V 智电iDD，怎么没动静了？
确实没有声浪了，甚至，发动机转速也被克制着。无论油门踩多狠，发动机的动静始终像在怠速，没有燃油版那么“激情”，他说。但是提速更快了，UNI-V 智电iDD的0-100km/h加速时间比2.0T燃油版还快。
试驾约100多km，我发现UNI-V 智电iDD有电就不用油。
出发时电量是满的，无论我把驾驶模式放在EV、HEV还是i-X甚至SUPER RACE赛道模式，也不管油门踩多深，发动机都很难被唤醒。或许长安认为它的电动机功率够大，有125kW/170Ps，急加速也能轻松应付，所以在电池有电时，就让发动机歇着。
起步一脚油门到底，前轮已经在吱吱哇哇的挠地，大约2秒钟后，发动机才开始发力，而且是低转速发力，即便车速已经超过100km/h，依旧听不清发动机的动静，它真淡定。
确实，0-100km/h仅6.5s的出色加速能力，让发动机有淡定的资格。这么设计，毋容置疑也能换来相当低的油耗，UNI-V 智电iDD的馈电油耗只要4.95L/100km，满电100km综合油耗仅0.8L。
2.0T燃油版UNI-V和UNI-V 智电iDD如何选？以上体验已经给出了答案。
UNI-V 智电iDD和秦PLUS DM-i以及帝豪L 雷神Hi·P怎么选？
三者的主要区别在于混动结构，UNI-V 智电iDD属于P2结构混动，秦PLUS DM-i和帝豪L 雷神Hi·P是P13结构混动。P2混动是把驱动电机装在发动机和变速箱之间，优点是有一套完整的燃油动力总成，动力受低电量影响较小，性能始终比较强；P13混动是把驱动电机装在前轴上，发电机连接发动机，侧重油发电，电驱动，理论上馈电时油耗更低（电量充足时，UNI-V 智电iDD油耗更低）。
如果你公司附近有充电桩，甚至家里有条件安装私人充电桩，UNI-V 智电iDD是三者中最合适的。它的0-100km/h加速最快，且发动机轻易不启动，能获得高度接近纯电动车的加速质感及优秀的NVH体验。同时，UNI-V 智电iDD标配18.4kWh电池，NDEC纯电续航达到113km，还支持快充，足够应付日常通勤，1.5T发动机和6挡变速箱，可以仅当作缺电时的补充，把它当作一款“没有续航焦虑的电动车”使用。
如果你偶尔有充电条件，可以根据自己对外观、内饰设计的喜欢程度挑选这三款车。UNI-V 智电iDD侧重于高性能，秦PLUS DM-i以及帝豪L 雷神Hi·P侧重于馈电时更低的油耗，但相差并不大。不过需要注意的是，秦PLUS DM-i基于燃油版秦Pro打造，整车定位是明显低于其它两款车的。
如果你不具备任何充电条件，建议选择HEV车型，比如雷凌双擎或思域e:HEV，而不是PHEV。因为没有充电条件的话，混动系统存在的意义就是快充快放，一两度电的电池就够用了，用不着UNI-V 智电iDD这种近20度的大电池。
这次试驾，我还体验70多km 2023款UNI-K 智电iDD。
2023款UNI-K 智电iDD属于年度改款，相比于已经在售的2022款，它的侧重点在于更换了更大功率的电动机（85kW升级至110kW）,EV模式下动力更强劲。另外，混动系统的运行逻辑也有所升级，升级后纯电行驶所占的比重变大，电驱动和燃油驱动的配合更顺滑。
写在最后
其实，UNI-V/K 智电iDD这种P2结构混动，是有办法将电驱和燃油驱动的动力做到1+1接近2的。以UNI-V 智电iDD为例，如果电动机和发动机在油门踩下的瞬间，同时以最快的速度发力，它的综合功率为125kW+125kW=250kW，最大马力170匹+150匹=320匹，就变成了一个十足的前驱钢炮，0-100km/h加速时间可达5s左右。但UNI-V 智电iDD没有这么做，或许还是想做一个安静（优秀NVH）的“美男子”，毕竟6.5s的零百加速能力已经有优势了。
目前，两款车都已经公布了预售价，UNI-V 智电iDD 14.49-15.99万元，UNI-K 智电iDD 18.79-21.59万元，你觉得这个价格下，它们是最好的选择吗？
