过去的这几年，混动车型被大家接受的程度是越来越高了，除了混动技术越来越成熟，更重要的原因是国产车企下场，把混动车型的价格打到了和燃油车相同的水平，比如我们刚刚实测过的东风风神皓极双擎，它的表现如何？除了试驾感受，我们还针对大家最关注的油耗表现，做了双百油耗实测，一起来看看吧。
双百油耗实测
试驾之前，我们首先对东风风神皓极进行了双百油耗实测，该项目将在广州市选取城市路段与中高速路段各行驶超过100km，并计算加油油耗，考察车辆的油耗表现。
其中城市路段行经黄埔大道、中山一路、中山八路、内环路、昌岗中路、新港中路等市区繁华路段，中高速路段行经机场高速，也是典型的高速路况。测试开始前，我们统一将车辆慢枪加油至跳枪，小计里程清零，并调整空调温度为22℃，2挡风，全程尽可能跟随道路限速行驶。
城市工况下，皓极双擎行驶101.5km，表显油耗5.6L/100km，最终加油5.16L，实测加油油耗5.08L/100km。
中高速工况下，皓极双擎行驶112km，表显油耗5.6L/100km，最终加油6.1L，实测加油油耗5.45L/100km。
在双百油耗测试中，皓极双擎给出了低于官方WLTC工况5.8L/100km的油耗表现，但是测试过程中，表显油耗的显示和油表均存在一定的问题，首先是车辆小计里程B居然记录了一组2611.6km，平均油耗0.9L/100km的数据，这显然是异常的。另外在加满油跳枪后，油表显示也与实际加油情况存在差异。
实测详细数据如下
空间够大，细节还需优化
说完了大家最关心的油耗，我们再来聊一聊皓极的空间表现。车身尺寸方面，皓极的长宽高为4720×1910×1702mm，轴距为2825mm。
所以和预想的一样，皓极有着宽敞的第二排空间和后备厢空间，在前排调整好我的标准驾驶坐姿后，腿部空间还有超过3拳的余量，同时第二排地台全平，座椅靠背角度支持两挡可调，座椅填充物的材质也是比较柔软的。整体来说，皓极混动的第二排无论空间，还是座椅舒适性都有不错的表现。
在副驾位置，皓极同样配备了女王副驾，座椅带有电动腿托，但腿托折叠后位置依然比较靠前，还是存在顶小腿的情况，另外在配置上，女王副驾除了腿托也没有提供座椅按摩、座椅通风等更进阶的功能。全车唯一的加热通风座椅给到了顶配车型的主驾。
车内设计方面，皓极采用了12.3英寸双联屏，双联屏外壳采用了曲面设计，看起来比较时髦，但在全液晶仪表区域可以看到比较明显的套壳痕迹，细节处理不算精致。除此之外，方向盘两侧的饰条也略有松垮，保留了实体旋钮的空调控制区域倒是非常实用。
动力充沛，底盘质感一般
驾驶感受方面，皓极双擎搭载1.5T发动机匹配E-CVT变速箱，作为一款油电混动车型，电动机的加入为车辆的动力带来了提升，系统综合功率达到245马力，峰值扭矩540牛米。
皓极提供了经济、常规、运动三种驾驶模式，在运动模式下，皓极双擎会尽量保持发动机介入，以确保最强劲的动力输出。而且得益于电动机充沛的扭矩，皓极在中后段也能保持不错的动力体验，开起来是轻快的。
但不得不说，即使在运动模式下，第一脚油门的反应也偏慢，反而是车辆走起来之后，动力的畅快感和油门的响应要好得多。这样的设计可能有两个原因，一是为了保证舒适性，动力接入的瞬间被刻意调校地平和了，而是油门或者变速箱的响应确实慢了。
底盘表现是整车驾驶方面的一个短板，应对路面上的细碎震动，底盘表现缺乏整体感，四个车轮“各自为政”，这样的调校放大了路面上的颠簸，让整车是驾乘舒适性打了折扣。
隔音降噪表现方面，实测60km/h车内噪音为62.5分贝，120km/h车内噪音为71.4分贝，静谧性表现一般。
值不值得买？
一番体验下来，皓极双擎虽然仪表显示还存在一些bug，但实测加油油耗还是证明了它在省油方面的真实水平，城市5.08L/100km，中高速5.45L/100km的表现还是非常不错的。作为一款有着超过2.8米轴距的SUV，皓极的空间表现也令人满意。皓极目前的主要问题还是集中在细节不够周到以及质感的相对不足，这一点还需要更多去做积淀和改进。皓极的另一个亮点是官方提供了整车10年，三电系统终身的质保政策，算是为车主们吃下了一颗定心丸，所以如果你主要考虑的是实用需求，追求实惠省油大空间，三大件有保障，并且不那么看重质感和细节，那么皓极双擎确实还是值得去看一看和试一试的。
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