文/ 金错刀频道
你有见过劝用户“别用自家快递”的客服吗？
这家最会自黑的快递，便是韵达。
2020年，韵达客服真诚的提醒用户：以后尽量别用韵达。
本以为是一句玩笑话，没想到如今一语成谶。
最近的韵达，日子不太好过：因大量快递显示派送异常，被网友骂上热搜；黑猫投诉里，近30天收到了5000条投诉......
尤其在去年，韵达关闭了2430个网点，这让网友不禁怀疑：韵达不会是要倒闭了吧？
不少用户连忙打电话给韵达客服，对方解释称：“只是人手不足，正在尽力解决。”
但这套说词显然没有安抚到消费者，引得网友在微博底下炮轰：“中通邮政申通顺丰丹鸟快递我都能收到，除了你韵达，你是不是该反思下？”
这头昔日快递界的领头羊，这次怎么掉队了？
中国的快递有多强？
2021年，我国的包裹数量达到1083亿件，占全球一半以上。
仅双11当天，物流订单总数就破了23.21亿，刷新历史记录。
而负责运送的“通达系”4家快递公司（申通、韵达、圆通、中通），当日揽收量，均已破亿。
放在2013年，韵达快递远远达不到这个成绩。
彼时的韵达，只是个到处拉业务、存在感最弱的快递界小弟。
还因送货慢、服务差，被央视点名批评，一度登上“青年消费投诉黑榜首位。”
当年韵达的业务量也最拉跨，毫无疑问成了吊车尾，排在老五。
然而从2018年开始，韵达直接来了个华丽反转，一跃成为行业老二，市场份额占比13.77%，仅次于中通。
之后的四年里，行业第一总在换来换去，但韵达始终稳得一批，保二争一。
实际上，韵达能实现逆袭，全靠“抄同行经验”。
作为成立最早、规模最大、加盟最猛的申通，快递网点早就遍布全国，给同为老乡的”通达系“小弟们做了不少好榜样。
亲兄弟韵达，更是从一出生，便决定追随这位昔日老大哥的步伐。
和申通一样，韵达通过“加盟制”，迅速搞扩张，在华东地区建设营业点，并在全国范围内物色加盟商。
此后，抄作业的韵达一路狂飙。
连村里的村干部都说：“我们村里小孩子生下来都是会做快递的，看都看会了，听也听会了。”
截至2020年底，韵达在全国部署了超过3.2万个网点，合作近4000个加盟商，全网快递员数量约19.6万人。
但在竞争激烈的快递业，即便快递覆盖范围再广，最本质的核心，还得是拼量。
说起国内快递业的价格战，并不是件什么新鲜的事儿。
在业内，甚至广为流传这么一句话：“谁先降价谁先死，谁不降价谁等死。”
但没有哪家公司，做得像“极兔”这么绝：投入百亿，在配送端和寄件端两头送钱。仅用半年，就达到百世10年才做到的日均业务量。
看到这种情况，连中通都坐不住了，多次在财报中指出：想办法获取市场份额，是中通的重中之重。
由此，韵达想了一招：虽然我亏不起，但我可以少赚点。
2013-2018年，韵达凭着“降利换量”的方式，将自己的单票收入逐年降低，从最早的3.68元骤减到1.73元。
正是这个决定，让韵达的市场占有率从原来的11.4%，增长至17%，业务量也从几十亿件，暴增到百亿件。
韵达对业务量飙升的喜悦，并没有维持多久。
赶上疫情三年，韵达的增长速度放缓，从2019年148%增速，下滑至20%左右；市值也从巅峰时期的850亿元，跌落至现在的430亿元。
2022年，韵达更是迎来了黑暗时刻，失守自己的“最后一公里”。
快递行业中，被爆出发生聚集性疫情最多的，是韵达；因疫情损失最惨重的，也是韵达。
4月份，山西太原的韵达爆出疫情，造成144人感染，还传播到山西、内蒙古等地。
5月份，北京房山的韵达网点出现聚集性疫情，造成当地公交、地铁等交通工具停运，官方通告追溯20万件韵达快递。
被官方点名批评的韵达，上半年关闭了2430家网点。
相比于其他快递，韵达失去了自己的优势。
这也使得韵达2022年全年的业绩并不好看，在“通达系”快递中， 韵达是唯一一家业务量下滑的公司。
早在之前，韵达就失去过一次自己的优势。
2015年，韵达与顺丰速运、申通快递、中通快递共同投资5亿，创建丰巢快递柜。
因为投放集中、收取快递方便，丰巢在2018年巅峰时期，用户规模达到1.3亿，取件量累计近25亿。
也是这一年，韵达营收138亿，业务增速居于通达系榜首。
但丰巢是个巨大的吞金兽，设备、场地、后期维护，样样要钱。
根据丰巢财务数据显示，丰巢连年亏损，2019年一年就亏了7.81亿，即便是巨头顺丰，也经不起这样烧钱。
在垄断市场后，免费的丰巢开始收费，被嘲“吃相难看”，导致用户更不愿意买单了。
不送货上门、丢件、破损等问题频频出现，使韵达的这“最后一公里”配送难上加难。
而后，韵达从丰巢撤资，开始发力自己的寄件柜—韵达蜜罐，结果也没有折腾出太大的水花。
为什么韵达物流能力这么差？
原因很简单：没钱。
快递界持续几年的价格战，一直让韵达处于“营收不盈利”的尴尬局面。
反观其他快递公司，在物流上牟足了劲儿：中通、申通、圆通相继建立起自有快递柜；圆通、极兔先后加码航空运输。
在资金上，除顺丰以外，其他快递公司纷纷搭上阿里做靠山，而韵达靠自己硬抗。
在平台上，极兔绑定了拼多多，去年双十一抖音选择了圆通和中通，京东绑定了京东快递和德邦，而韵达处于落单。
过去两年，韵达虽然表现亮眼，但对比它的老对手们，多少显得有些底气不足。
在黑猫投诉平台，有关于韵达快递的投诉量多达80195条，满意度仅为3星。
从网友中的描述可以得知，投诉内容多为丢件、破损、客服不受理。
1月初，有山东网友表示，自己将近一个月没有收到货，便去了韵达网点找快递，发现网点里的快递已经堆积如山，网点外都没有人。
但韵达的物流问题只是冰山一角，真正让它成为2022年行业垫底的，是这两点：
业内人士称，韵达只管总部的利润，疯狂苛刻网点和快递员利润。
今年1月初，几十家倒闭的网点，齐聚在韵达总部门口，拉起了横幅，希望韵达能够返还不合理的扣税。
为了抢订单，韵达还不断压低快递员派费，从2020年的1.1元，到2021年只剩下了0.65元。
同时，总部的罚款也在飞涨，1个差评，甚至能扣掉快递员455元。
不光钱给的少，韵达也没有给员工提供正当的福利保证。
韵达部分加盟商，宁愿给送货的电动车投保，也不愿给快递员投保，快递从业者圈内更是发出“宁可摔人、不可摔车”的自嘲。
连刘强东都调侃过：90%的快递从业人员没有五险一金。
快递行业所谓的表面“繁荣”，不过是建立在克扣基层从业人员福利的“沙丘”之上。
韵达不保障配送员的利益问题，导致大量优质的配送员流失，服务质量自然也开始出现了恶性循环。
一路狂飙的韵达，早就在创立初期，就缺乏对网点和加盟商的系统管理。
韵达网点不断出现擅自签收、配送效率低，倒卖快件、私下转让加盟店、拆信毁书等现象。
同时，由于加盟方式简单、门槛极低，网点乱象群生，谁都能当老板，甚至有的老板在欠债之后拍拍屁股，直接走人。
有的网点，还出现了打架斗殴事件。
反观其他快递公司，早期的极兔，为了引进人才，给快递员高出行业1倍左右的派件费。
2021年，中通快递还专门设立了1亿元的“小哥关爱基金“，为中通全网因疾病、意外等原因导致生活困难的快递员提供帮助。集团甚至出资，为中通快递小哥提供意外险。
对于消费者而言，物流体验是他们选择公司的重要因素。
而一个快递公司的口碑，取决于快递员的服务质量和态度。
加盟机制下的韵达，或许在挽救自己的口碑之前，先把自己的内部问题解决好。
因为，比竞争对手更可怕的是，自己先乱了阵脚。
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