2021年7月1日，国六排放全面升级至今，已经过去一年半。卡友们使用起来有什么感受？企业服务到位与否？油耗怎么保证？国七到底会不会来？一连串疑问可都是卡友们最关心的。
“自从换了国六车，感觉拉同样的活，跑同样的路，油耗比之前高。”自国六正式实施以来，在卡友圈里常常有这样的回馈。究其原因，主要是因为国六车对用车场景有较多需求，换句话说，就是要求更高了。进入国六阶段后，升级了后处理系统。汽车在高速行驶时，DPF易于实时再生，会变现得更加节油；但在奔国道时，车走走停停，不能及时达到DPF再生的温度条件，这时需耗用柴油，使温度升高，从而造成油耗增加。
研究发现，导致这一现象的原因主要在于应用场景的不当，例如，用户在刚开始购车时，分明就是为了上高速，结果由于国家高速公路收费政策，行业形势发生了改变，开始选择国道。但是车辆标定之前是按高速进行的，车辆后桥减速这都是没办法按照用户用车场景进行调整和改变的，油耗就会随之改变。按照行业趋势，商用车企业今后将针对不同运输场景均设定最优标定数据，到了换场景时，标定数据也会跟着变化，即可达到最好的应用效果。
时下，为了实现双碳目标，新能源汽车的开发正在如火如荼地进行，目前我国正在实施的“十三五”规划中提到要加快建设资源节约型、环境友好型社会，其中就包括低碳经济。那么国七排放标准的升级是否会到来，什么时候来，也是卡友们关心的问题之一。
2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧七（Euro VII、Euro 7、欧7）提案，本标准定于2025年7月份在轿车及VAN上正式实施，并在2027年7月份开始在卡车，公共汽车上实施。国一到国六的排放升级，排放量减少了90%以上，但仍有下降的空间，国七时期则以减少氮氧化合物为主。未来，随着技术进步和成本下降，排放还会继续下降。
目前，发动机排出氮氧化合物标准为0.35，以欧洲欧七征求意见稿为准则，最低会再减少50%，若更严格一点的话可能会减少90%，下降空间依然较大。因此，未来汽车技术发展方向应该向低碳、清洁化方向转变。到2035年时，符合欧7标准轿车及VAN氮氧化物排放总量将较欧6减少35%，卡车与公共汽车相符合欧7标准氮氧化物排放总量较欧六减少56%。这意味着在未来十年中，我国汽车排气污染物排放将大幅减少，实现“蓝天保卫战”目标指日可待。
从国一到国六，我国发动机行业经历了20多年的升级之路，为中国汽车工业带动经济高速发展提供了强有力的动力支持，同时又通过不断自我完善满足了日益严格的环保要求。尽管当前新能源势头迅猛，但在很长的一段时间里柴油发动机仍然是卡车领域的主流需求，其进阶路上的表现与发展，需要我们共同持续关注。
