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全球市场需求疲软，一场裁员潮正在迅速逼近物流行业。
物流巨头们集体大裁员，裁员总人数涉及近万人。一方面，市场需求不振、业绩报表难看，规模性裁员成为降本增效第一步。另一方面，投资者急于投资回报，向物流企业施压成为裁员背后的直接推手。
2023年，裁员还将在继续，国际物流巨头们已经感受到凉意。
物流巨头大裁员
在刚刚过去第四季度财报电话会议上，美国货代巨头罗宾升首席财务官Mike Zechmeister表示：“我们预计到2023年员工人数将下降。”他预计，与2022年相比2023年的人事开支将同比下降约7%。
不久前，罗宾升已经裁员650人。Mike Zechmeister表示，11月份的裁员人数约为650人，其中600多人在1月份离职。这意味着，这轮裁员过去后，未来还将有更多的员工被解雇。
12月底，罗宾升还公开裁撤了自己的CEO。对于大幅裁员，罗宾升给出的理由是，通过削减劳动力成本，应对当前放缓的运输需求和成本增加对业务的影响。
裁员并不是罗宾升独有的现象，联邦快递、飞协博、达飞等均在大规模裁员。
据《华尔街日报》报道，近日，美国联邦快递（FedEx）首席执行官拉杰·苏布拉马尼亚姆表示，联邦快递将削减超过10%的管理人员和主管团队，以确定在哪些方面可以使快递网络规模与客户需求保持一致。
自去年6月宣布裁员以来，联邦快递已经裁减1.2万名员工，年度总裁员人数占54.7万名全职和兼职员工的2%多一点。
联邦快递表示，企业管理层将裁员是成本削减方案的一部分。此前路透社报道，联邦快递计划今年削减37亿美元支出。裁减员工或许是今年其削减开支的第一步。
1月11日，全球数字化货代公司飞协博（Flexport）宣布裁员。其联合首席执行官Dave Clark和Ryan Petersen，在官网发出致员工的一封公开信，宣布将在全球范围内裁员20%，约700人。
对此，飞协博表示，“虽然我们期待 2023年会发生什么，但我们还必须做出必要的艰难决定，为我们的长期成功做好准备。我们总体上处于有利地位，但也不能免受影响全球企业的宏观经济衰退的影响。我们的客户受到这些具有挑战性的条件的影响，导致我们降低了到 2023 年的销量预测。由于新的组织和运营结构，产量下降，加上效率提高，这意味着我们在公司的各种角色中人手过多。”
刚刚过去的2022年，法国航运巨头达飞旗下的Ceva已经裁员146人；法国物流公司 Geodis关闭哥伦布的工厂营，并裁员302人；DB Schenker在美国裁员 130 名员工。亚马逊则在2023年年初证实，将裁员18000人，并且放缓了航空物流网络的扩张速度，放弃了仓库机器人公司、无人配送车业务等多项实验性项目。
据了解，亚马逊还暂停了员工招聘。负责用户体验和技术的高级副总裁Beth Galetti表示：“预计在未来几个月将保持暂停招聘，并继续监测我们在经济和业务中看到的情况，以便在认为合理的情况下进行调整。
业绩腰斩，投资者施压
支出不减，收益显著下滑，物流巨头们各家各户都勒紧裤腰带过日子，在人力、组织结构、运营方式等方面精打细算、挤出效益。
以裁员最多的亚马逊来说，2022年第四季度及全年财报数据非常难看。第四季度净利润仅有2.78亿美元，同比下滑98%，是2014年以来同期最差的业绩；2022年全年净亏损27亿美元，同样一举创下了史上最差业绩。
正准备第二波裁员的罗宾升业绩也不乐观。2022年第四季度罗宾升总收入51亿美元，同比下降了22.1%；毛利润减少10.5%；经营收入1.64亿美元，同比下降42.9%，调整后营业利润率21.4%下降1220个基点；净收入仅0.96万美元，同比下降58.2%，已经腰斩。
而在支出方面，其营业费用却增长了6.2%，达到6.04亿美元；人事费增长了1.7%，达到4.28亿美元；销售、一般和行政费用1.77亿美元，增长18.7%。
业绩下降，投资者收益降低，激进投资者成为国际物流巨头裁员的压力来源之一。
此前《华尔街日报》报道，联邦快递面临着来自激进投资者D.E. Shaw Group的压力。霍奇斯资本管理公司基金经理加里·布拉德肖说，欢迎联邦快递裁员，尤其是在这家公司下调业绩预期后，“还有很多‘瘦身’工作要做”。长期以来，联邦快递因为使用未加入工会的员工和劳务派遣员工，成本较低，而深受投资者青睐。
罗宾升裁员的主要推动力也来自于投资者。2022年3月以来，罗宾升在发展策略和资本支出方面进行了调整，将通过专注数字化项目来扩大整体规模并提高效率。罗宾升的投资者之一Ancora Catalyst Institutional和C.H.Robinson在2022年2月签署了一份合作协议，重组了公司董事会，并成立了一个委员会，就资本支出和战略规划向董事会提供建议。
Ancora Catalyst Institutional此前曾投资过另一家货运巨头Forward Air，“提高股东价值”一直是Ancora Catalyst Institutional试图在做的事。
裁员外的其他措施
除了裁员，业务团队调整、降薪、关停部分业务、涨价等都是国际物流巨头们在过去尝试的其他削减开支的方式。
为了应对全球业务放缓，联邦快递指出从 2023 年 1 月起将运费平均上调 6.9%。2021年联邦快递也曾上调运费5.9%，这次的提价幅度更高了。
2022年9月，联邦快递已经采取了停飞飞机、关闭部分办公室等降本措施。当时联邦快递撤回了业绩指引，下调了盈利预期，多家投行下调其预期，引发股价暴跌超过20%，成为联邦快递50年历史上最大单日跌幅。
除此外，联邦快递还推出降薪计划，最高降薪幅度达12600美元（约合人民币8万元），数百名内部销售人员的基本工资降低了近12600 美元。
对于这一些列的举措，联邦快递总裁兼首席运营官Raj Subramaniam认为是全球业务低迷导致的，“不幸的是，为了成为一个更高效、更灵活的组织，这是必要的行动，联邦快递正在整合一些团队和职能。”
除了联邦快递，达飞旗下的Ceva、法国物流公司 Geodis、亚马逊物流等均关闭了部分码头或者仓库以及部分业务网络。
对于未来经济的发展，亚马逊公司创始人、董事会执行主席贝佐斯曾公开表示，“一是美国经济闪现警示信号，经济衰退的概率不低，人们应该为应对潜在经济衰退做好准备；二是未雨绸缪。企业主和消费者应该考虑推迟购买大件商品，企业则应该放缓收购和资本支出。”
面对过去一年的低迷和未来不确定性的十字路口，国际物流巨头们已经率先进行了裁员瘦身、高管降薪、收缩业务线等诸多举措。
（本文首发钛媒体APP，作者｜杨秀娟）
