进入2023年之际，商务部指出稳价保供，进一步扩大汽车消费。多城市相继出台延续新能源车免征购置税政策。在利好政策驱动下，业内对今年汽车市场的整体走势保持乐观。可来到汽车市场终端表现上，是否真的奏效了呢？
近日，乘联会发布1月乘用车零售数据显示，今年1月乘用车市场零售达129.3万辆，同比下滑37.9%。环比下滑40.4%。全国乘用车厂商批发146万辆，同比下滑33.4%，环比下滑35.3%。
从上述公布的数据可以看出，1月份零售和厂商批发均处在下滑状态，可见汽车市场的表现并没有达到预期的那样乐观。2023年车市开年不利。
根据乘联会描述，由于车船税等部分政策到期，春节放假时间引导消费需求前置。另外新能源车型价格不稳定，造成消费者的观望情绪，环比下降较大。
当然，51君认为乘联会所给出车市销量下滑的原因只是客观条件存在的一部分，回到现实中，是什么因素导致了车市下滑，让大家对买车这件事望而生畏，是值得我们深究的。
在51君此前分析过的车市情况中，近千条的留言中透露出了大家不想买车的原因。有人表示“收税高、车价高”、“油价太高不想买”，也有人表示“经济环境差，停车难”......
通过大家的反馈可以看到，车市表现不佳并不像官方所表述那样大家提前透支了消费需求，而是还存在其他各式各样的因素，总结起来可以分为以下几个方面：
车税高
买车的时候需要缴纳各种税种，如增值税、购置税、消费税、车船税和关税。
以一辆20万元的车为例，需要缴纳增值税200,000÷1.13×0.13=2.3万左右；购置税200000÷1.13×0.1=1.8万元左右。车船税每个省市不一样，普遍在400-600元左右。另外如果买的是进口车还需要缴纳进口关税。可见车税部分的费用是相当昂贵的。
油价高
俗话说买车容易养车难。对于燃油车主来说，油价在日常用车成本当中就占据着不小的费用。以一台油耗百公里7.1L的燃油车，按8元/L的油价来算，单月行驶1000公里，单月油钱需要花费568元左右，一年油费就需花费6,816元。当然跑长途的话就更高了。
而且在国六B汽油推行后，有车主表示汽油更不耐烧了，去加油站的次数比之前频繁了许多。油价相当于变相涨价，意味着用车成本更高。
车价高
虽然目前的新能源汽车车企是遍地开花，但还是能让人感受到车价是越来越高了。因为汽车发展靠的是规模效应，简单来说就是车辆卖多了车企才有利润的空间。可在车市销量惨淡情况下，为了继续保持利润，车企只能通过提高单车价格，来保证足够的利润空间。
所以为什么说在补贴退坡后，很多车企应声涨价。主要是没有了政策的支持，不涨价的车企则需要压缩自身的利润空间，因此只能将这部分的成本转嫁给市场。
交通拥堵
数据显示，我国汽车保有量3.19亿辆，相当于每4.5个人就有拥有1辆车。换言之，平均每个家庭都有一辆车。可尽管如此，堵车的现象却屡增不减。无论是通勤还是节假日出行，堵车都无法避免。这也让很多人产生宁愿骑小电驴也不买车的想法。
停车乱象
当车辆越来越多，停车难也是让众多车主头疼的地方。以51君所在小区为例，一个月停车管理费60，看起来虽然挺便宜，但实际上，停车的时候却要靠抢，谁先占到车位谁才有资格停车。而当车位被抢空后，停在路边的那些车将会被物业贴警告单。车主只能自行清理贴条。
不仅如此，因停车费高昂产生的乱象也比比皆是。例如前两天北京朝阳区望京街道望京SOHO周边车辆违停的事件。经过调查发现，车主并非担心被罚款或是车辆被拖走，而是周边写字楼车位租金太高（1500元/月）。
停车难、费用高、治理不够精细化...因此为了不给日常用车添堵，很多人对购车这件事选择了观望。
通过以上分析，我们可以了解到大家不买车的真正原因。对于汽车行业来说，有消费才会有发展，51君希望这些暴露的问题可以早日得到解决，有了更好的环境，大家的购车信心才会增强，车市才会越来越好。
