文｜陈一汛
编辑｜孙春芳
刚刚出任总裁的王凤英，就背上了一个沉重的KPI？
2月8日早间，有自媒体发文称，王凤英立下了“三年小鹏销量百万级别，五年小鹏市值达千亿美元”的目标，也因如此她在小鹏内部得到了一个“百万姐”的称号。
对此，小鹏相关部门负责人向《市界》表示：“绝无此事！”
今年1月30日，小鹏正式官宣王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。王凤英在汽车行业赫赫有名，被誉为车圈“铁娘子”，她在长城汽车任职超过30年，擅长产品规划、定位与营销。
在长城任职期间，王凤英不仅将长城皮卡的销量创下新高，此后还主导确立了SUV战略，包括哈弗、魏牌、欧拉等都是她打造的品牌，尤其是哈弗H6常年位于细分赛道销量第一。
尽管网传“三年冲上三百万辆”的业绩目标有点虚高，但小鹏内部人士也向市界表示，何小鹏把王凤英请过来，就是看重她在长城创造的销量神话，希望把小鹏的销量带上一个新的高度。
今年春节假期开工的第一天，何小鹏向公司全员发布内部信，其中提到了小鹏2023年的新车规划和交付目标。在内部信中，何小鹏称2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。
不过，2023年的销量目标对小鹏而言，似乎有些吃力。数据显示，截至2022年末，小鹏累计交付近26万辆，其中2022年交付12万辆。这意味着，小鹏今年的交付目标是去年的一倍多，距离百万销量差距较大。而当前小鹏港股市值约670亿元人民币，离千亿美元市值更是遥不可及。
值得注意的是，2022年小鹏既定交付目标是25万辆，但最终完成率不到50%，而同为第一梯队的造车新势力理想和蔚来，虽然在年销量上与小鹏并未有太大的差距，但其年目标完成率分别达到了78.4%、81.7%。因此有分析人士分析，这从侧面或能反映出理想和蔚来在制定交付目标上稍显谨慎，而小鹏则更为“激进”。
为了完成何小鹏所定下的规划目标，小鹏接下来或将着重提升产品智能化和营销体系的建设。在产品规划上，何小鹏表示， 2023、2024，小鹏G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2。在下一个平台周期里，小鹏每一个平台都能够产生不同的车型，每一个平台都能够满足不同客户的需求。
在年度总结会上，何小鹏表示，小鹏2025年经营利润转正，这意味届时小鹏最低综合毛利要达到17%，到2027年，小鹏年销量超过120万辆，在全自动驾驶汽车中占据30%市场份额。如今，随着王凤英的加入，小鹏今年势必要打一场硬仗了。
