在写这篇文章之前，我们已经在上海静态体验过第五代Jeep大切诺基4xe。最新的消息是，它将于 2月11日开启预售。
对于Jeep这个近年在中国发展不太顺利，2022年停掉国产车型，转为全进口销售的品牌来说。Jeep大切诺基4xe要想成功，售价是最关键的。
现款Jeep牧马人燃油版售价44.99万元起，插电混动的牧马人4xe售价54.49万元起，而旧款的大切诺基3.0L是52.99万元起（市场优惠极大）。作为全新一代进口旗舰的大切诺基，售价应该在牧马人之上。
但如果大切诺基4xe售价50-60万元，将会与沃尔沃XC90同价格，如果定价再高可以追上宝马X5了。以Jeep如今在中国的品牌影响力，大家可以预估销量的。
那么全新一代大切4xe的卖点是什么？一是完全换代的全新形象，二是大幅降低的油耗表现，三是没有打折扣的越野性能。
在庆祝品牌成立80周年之际，2022年Jeep在海外发布了第五代的大切诺基。全新的架构，全新的外观设计和全新的内饰，而且新一代第一次推出了PHEV插电混动的大切诺基4xe车型，还有终极越野大切诺基Trailhawk。
新一代大切诺基外观沿续硬派风格，甚至感觉比上一代更硬派。大尺寸车身搭配Jeep标志性钻石切割设计的轮毂，还有高度降低的七孔中网更加修长，视觉上更显车身宽大。
以往落伍的内饰设计，在新一代也得到极大改善，至少还配置了半悬浮式的中控屏，以及嵌入式的副驾屏。进口国内的高配版前后排座椅采用PALERMO真皮材质，并装配通风、加热、按摩等功能。
以往喜欢旧款3.0L和3.6L大切的朋友，一个头痛的问题是油耗极高，城市油耗基本不会低于15L/百公里。而改用2.0T+双电机插电混动的4xe车型，参考同样动力、差不多车重的牧马人4xe，馈电后油耗应该不会高于8L/百公里。
如果你经常有电行驶，它的油耗将极低。不过它的电池容量为17.3kWh，纯电续航里程只有48km是有点低，总续航里程约为708km。
大切诺基4xe的动力将比旧款3.0L V6自吸还要好许多！搭载2.0T涡轮增压引擎，配合ZF 8AT变速箱，加上两个电机，综合最大功率为375hp(280kW)，最大扭矩为637Nm。
与路虎一样，Jeep旗下的所有车型都不会放弃越野性能。1992年Jeep品牌推出大切诺基一代车型时，发布会上出场经典的画面，就是新车开上了底特律科博大厅(Cobo Hall)的台阶。
参考牧马人4xe的强悍越野能力，PHEV大切诺基4xe的通过性应该不会打折扣。
电动机带来的优势，可能比电池增加的车重更划算。例如我们试驾过PHEV的牧马人4xe，纯电模式感平顺得像豪华车一样。混动和eSave模式下仍然比汽油版牧马人要好开。
特别在高海拔地区（例如4400米的四川康定），电动机比内燃机有一个绝对的优势。我们知道高海拨由于缺氧，内燃机输出功率会打折（涡轮增压比自然吸气要好），但电动机就完全不受影响。
所以第五代Jeep大切诺基4xe能不能被接受，就看你对Jeep品牌的喜爱程度，以及2月11日出来的预售价格了。
