阿斯顿马丁DBS，中控没有什么新意，那有什么样的变化呢
阿斯顿马丁DBS在方向盘这方面，经常大家会吐槽阿斯顿马丁DBS，为什么就不能把着方向盘做的再稍微的前卫一点，运动一点，虽然尺寸还可以就不算大，但是对于我来说，我其实对于放盘并没有那么大的一个要求，但至少在虎口这个位置，应该你给我做的再稍微的厚实一点，让我握感再好一点。 然后还有一点就是它的拨片，我记得我当时体验的版本的拨片是比较大的，
但我不知道为什么来到国内的版本是不是我记错了，还是不同的车型，反正拨片太小了，而且小的同时它又不能够去跟着方向盘随动，所以真的要是在山路里去激烈驾驶的情况下，我想去换挡我的手，还要去回来找这个拨片，这就很尴尬了，但我的手在这个位置或者在这个位置的时候，我就要去挪动一下我的手，这都是我觉得很不好的地方。 不过话说回来，它的变速箱表现还是不错的，因为毕竟是一个zf的8速的这么一个后置的变速箱，
无论是反应速度、逻辑什么的，这些都是可以的。 然后这台车刚才我忘了跟大家说了，它的动力虽然数据不是那么的强，但是它的极速还是可以跑到327公里每小时的，那是一个限速的点。然后再有这台车的油耗，但是买一台300多万车的人，你会很在意你的油耗吗？这几天我不是太温柔的开，它的油耗大概在17个到18个，每100公里的这么一个油耗挺夸张，但是你想又是一台6.0V12的这么一个自然吸气的发动机，那也就还可以了，
然后再有一点我不太满意，就是这个车你还是必须要用车钥匙去启动，如果你车钥匙在车里，然后踩着刹车，然后去按什么？在这种情况下，你并不能把车给启动，而是必须要用车钥匙给他插进去，这是一个挺复古的方法，难道你把这改成一个按钮不行吗？要这样才行。听到了吗？要这样才能够把车给打着。每次打着他，我都想再去享受一下它非常动听的排气的声音了。然后人机交互系统这块，现在这个系统已经是一个比较老的系统，
因为在马丁其他的车型上，现在已经都开始使用奔驰的那套卡曼的系统，然后在这儿也会有一个卡曼的操作的这么一个算是拨杆，但是这台车还是他老的系统，不过这台车的系统本身我看他是带can play的。 但是除此之外，我觉得在系统使用方面，只能说中规中矩，没有什么可圈可点，然后在储物空间方面，很小的一个杯子，
你想放大一点的杯子那就没有戏了，然后在这有一个小的主格，门板上有一个小的槽，仅此而已。还是那句话，这台车这些都不是它的强项，然后还有在换挡方式方面，在这几个按钮，这都是马丁家族的一个风格，另外仪表是一个比较逗的点，就是它的表真是这样的话两边上右侧是转速表，左侧是里程表，你需要去适应一下，是对称的反方向往上去传，而不是顺时针的这样去玩，去往高转速和高车速去传，就是这么一个情况，然后天窗甭想了是吧？
