当地时间2023年1月26日，全球动力电池龙头宁德时代在德国图林根州阿恩施塔特的工厂正式启动。
这是宁德时代位于欧洲的第一座电池工厂。工厂投资约18亿欧元，初始规划产能14GWh。预计满产后的年产量将达到3000万枚电池电芯，足以装配18.5万至35万辆电动汽车。
在当天的启动仪式上，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·曾特格拉夫(Matthias Zentgraf)称：“这将是西欧首次大规模生产电池。”
曾特格拉夫表示，2023年，宁德时代的德国工厂还将有5条生产线投入运营，工厂将在今年年中开始大批量生产电池电芯，预计明年初将达到14GWh的初始产能目标。
另据路透社消息，预计宁德时代的德国工厂将在今年6月获得当地政府批准，将工厂的产能后续提高到24GWh。
宁德时代的德国工厂将为宝马、戴姆勒、博世等欧洲汽车制造商提供电池电芯。据德国《经理人杂志》报道，到目前为止，德国电动汽车的电池大部分都是从中国海运而来，宁德时代的德国新工厂投入运营后，电池能够从德国中部直接运送至德国车企。
2019年10月，宁德时代的德国工厂开始破土建设。去年4月，工厂获得了图林根州政府8GWh的电池生产许可证。去年12月21日，宁德时代宣布，德国工厂已按计划开始生产首批锂离子电池电芯。这些电芯已经通过了所有必要的测试。
此外，澎湃新闻记者从宁德时代方面了解到，宁德时代德国工厂的电芯生产所使用的原材料分别来自于欧洲本土和中国，目前仍然以从中国进口为主。
这其中部分原因是宁德时代与中国供应商有长期合作关系。不过，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯·曾特格拉夫在接受路透社采访时表示，一些中国供应商已经在宁德时代德国工厂附近开设了电池原材料工厂。
曾特格拉夫称，从长远来看，宁德时代的德国工厂希望进一步将其供应链本地化，其将于今年晚些时候在德国魏玛附近组织一次供应商会议，开始建立关系。
“我们才刚刚开始。”曾特格拉夫说，“当产量增长到一定程度时，我们将重新评估我们的供应关系。”
除了德国工厂，宁德时代目前还在匈牙利德布勒森筹建另一座电池工厂，投资约73.4亿欧元，规划产能为100GWh，该工厂有望在2023年下半年开始建设，目标是在两到三年内开始生产。
位于匈牙利德布勒森的电池工厂也靠近许多汽车制造商的生产工厂，如梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis和大众，这使宁德时代的电池能够更好地满足欧洲消费者的需求。
一旦宁德时代在匈牙利的工厂满负荷生产，宁德时代将成为欧洲最大的电池制造商。
海外布局仍存不确定性因素
根据全球资讯机构sne research的统计，在全球动力电池市场中，宁德时代仍然占据着绝对的领先优势。去年前11个月，宁德时代在全球范围内的电池总装车量为165.7GWh，是2021年同期82.1GWh的两倍以上，同比增速为101.8%。全球市占率为37.1%，同比增加4.9个百分点，是第二名比亚迪市占率13.6%的约3倍。
然而需要警惕的是，宁德时代的海外产能布局仍然充满着不确定性因素。
路透社指出，数据显示，到2030年，欧洲计划的电池产能中约44%将来自亚洲公司，其中宁德时代位居榜首，这引发了欧洲政界对过度依赖外国生产商获得关键技术的担忧。
去年12月，美国福特汽车公司透露，福特正在和宁德时代谈判，计划在美国合资建设电池工厂，弗吉尼亚州是备选地址之一。而据彭博社最新报道，美国弗吉尼亚州的共和党州长格伦·杨金(Glenn Youngkin)正在阻止这项合作发生在该州。
这座拟议中耗资35亿美元的工厂将为福特汽车生产电动汽车电池，将在弗吉尼亚州最贫穷的地区之一创造约2500个就业机会。
然而，共和党州长格伦·杨金已指示弗吉尼亚州经济发展伙伴关系(Virginia Economic Development Partnership)部门将该州排除在建厂选址的候选名单之外。
在1月11日发表年度国情咨文时，杨金才对此举发表公开评论。他说：“我以前说过，我希望‘美国制造’意味着‘弗吉尼亚制造’”。
此前宁德时代和福特曾表示，在双方合作建厂的具体方式上，两家公司正在考虑一种合作关系，福特拥有电池工厂，而宁德时代运营电池的生产。上述合作模式，将使得电池工厂能够充分利用美国联邦政府《通货膨胀削减法案》（IRA）的税收优惠，同时也不需要宁德时代的直接财务投资。
