不管是买燃油车还是新能源车，大家对于车辆的实用性和实用费用都是相当重视的一项，比如新能源车的续航能力和燃油车的百公里油耗表现等，肯定也是大家非常关注的部分。对于功耗的测试，国内和国外通用的标准也越来越多，比如NEDC、CLTC、WLTC等等测试法，但实际情况大家都知道，这些测试出来的数据是我们日常在用车时基本不可能达到的能耗表现，那么这些不同的测试法到底都有什么不同呢？众多测试法，到底哪个才是更准确、更贴近日常用车的表现呢？咱们今天就来聊聊这个话题。
NEDC主要是欧洲国家用于检测车辆续航的方法，测试时车辆会在试验台架上，以城市和郊区4:1的比例进行测试续航，测试的20分钟内，车辆有20%的时间是处于加速状态，15%的时间处于减速，约40%的时间处于巡航状态，剩余时间处于停车状态。由于NEDC测试标准是一项诞生于上世纪80年代的老标准，最后修改时间是1997年，也就是说这项测试标准是近26年前的测试方法，相对于现在来说，不管是实际路况、平均车速等都已经完全不同了。
因此在现在来看，NEDC测试标准已经是一项相对比较落后的标准了。在其他测试法还没有完善以及新能源车还没有现在这么普及的时候，NEDC续航测试标准主要是针对燃油车的油耗表现进行测试，如果使用此方法去测试新能源车，那么得出的数据与用户实际用车的续航数据，会有较大的差距。
为了满足国内的用车情景，中国汽车技术研究中心 (CATARC) 开发了中国汽车测试循环--China automotive test cycle ，缩写为CLTC。它是以国内41座城市、3832辆车型作为样本，经过近3278万公里实验，同时还参考了20亿条GIS交通低频动态大数据，最终得出的符合中国国内道路的标准工况。因此CLTC也是国家GB/T38146.1-2019《中国汽车试验循环》标准。
CLTC测试包含了高速、中速、低速三部分，分别对应高速、郊区、城市，总时长为800秒，在高速工况时最高时速达114km/h，整体平均车速在28.96km/h，更符合咱们国内的现实用车环境。但是，使用CLTC标准对燃油车进行测试，结果将会得到比NEDC更高的油耗，与真实油耗较为接近。但如果是测试新能源电动车的话情况则截然相反，使用CLTC测得的续航值与新能源车日常在市区内行走的续航更接近，但与新能源电动车在高速路段行驶时的续航表现就相差较大了。
WLTP名为全球轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧美等共同制定，2017年9月1日开始在欧盟应用。而WLTC是我国从WLTP衍生过来的，将车辆根据功率质量比进行分类，然后让车辆在台架上模拟城市、环路、乡村和高速路段4种不同工况，分别对应最高车速为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，这四部分的测试所对应持续时间分别为589s、433s、455s以及323s。并且将车辆阻力、实时档位、自身车重等因素融入测试中，还设置了停车、刹车、急加速等不同操作，最后得出参考续航的数据。
2017年，欧盟启用WLTP标准代替NEDC标准之后，迫使大众、宝马和雷诺等车企加速淘汰了一批高油耗车型，全面转向电动化。目前我国的目标是在2025年前，把传统燃油车与插电式混合动力乘用车的试验工况，由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量的数据。
对于新能源车以及混合动力车型来说，更接近实际续航里程的测试方式就要说到EPA了，EPA全称为 U.S. Environmental Protection Agency ，是美国国家环境保护局的缩写。EPA续航测试工况包括城市道路、高速道路、激烈驾驶以及可选空调测试等四种方式，同时采取油电分开测试方式，最终通过不同的比例计算获得测试结果。EPA续航标准的测试相比其他的测试标准来说，测试时间更长、里程更长、速度更高、变速较多，而且了考虑环境温度对能耗的影响，所以相对来说更加接近实际续航。
之前就有某品牌电动车，在采用NEDC测试续航与EPA测试续航相比，续航里程相差了24%，这就是为什么大家都会说新能源车续航里程实际上要比厂家所宣称的数值要缩水不少的原因。而且除了这些测试工况以外，实际上根据车内荷载、轮胎气压、风速、路况以及气温等等综合的情况影响之下，本身社会道路就要比测试时的情况要更加多变。所以这就是为什么说新能源车续航会出现打折的现象，厂家更喜欢能测得更强的测试用于宣传，但用户实际体验则又是另一方面。
