随着汽车技术的不断革新，汽车上的省油技术也不断发展，不少买车的车主都会考虑买自然吸气的好还是涡轮增压的好，在涡轮增压的大趋势下，让不少要买车的用户感到迷茫。似乎没有涡轮增压，车子的档次就降低了，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。事实上真的是这样吗？
涡轮增压发动机和自然吸气发动机有何差距？
自然吸气和涡轮增压的区别在于，涡轮增压是在自然吸气的基础之上加了一套涡轮增压器来压缩空气，和自然吸气相比，涡轮增压气缸内大气压力要大出不少，气缸单位容积内的含氧量更高，就能燃烧更多的汽油，爆发更多的能量，这也是为什么涡轮增压拥有如此强爆发力的主要原因。
这两款发动机在动力上就有着明显的差距，在两个相同排量的发动机中，比如说2.0T和2.0L，由于涡轮增压发动机结构有限，在涡轮介入前，它的动力是不如自然吸气的发动机的。所以呢，低速行驶的路段自然吸气的动力更好。但是一旦进入顺畅路段，涡轮就能完全介入了，这时候，涡轮增压发动机的动力就比自然吸气要优秀得多。
功率相同的涡轮、自吸发动机，涡轮能比自吸省多少油？
首先解释一下为什么功率相同的涡轮、自吸发动机，涡轮机头会更省油！原因就是当要获取某个功率时，涡轮的转速更低！举一个简单的例子两辆同为240匹马力的涡轮、自吸车，当同时达到极限马力300匹时，涡轮的机头可能仅仅在3500转左右，而自然吸气发动机很可能已经达到5500-6500转了！这么一比较在达到极限马力时，自吸机头的转速比涡轮机头高出了至少2000转！要知道曲轴转动也是在消耗能量的，这叫“摩擦功”，在达到相同马力时，自然吸气要比涡轮机头多损耗曲轴转动2000次的摩擦功！所以在相同功率下，涡轮机头一定比自吸机头的油耗低，因为发动机转速低、自损耗小！
再者增压发动机在不改变气缸物理容积的情况下，依靠涡轮的强制灌入压缩空气，使得气缸的实际容积增加，容积效率也同时得到提高！正是这容积效率的提高，使得气缸在进气门关闭时的空气量就高，这样一来就形成活塞上方的压力大，而在活塞下行时由于上方的压力很大，增加了活塞上下的压力差（活塞上方为正压、活塞下方为负压），由于压力差的增加使得活塞下行省了不少力，使得发动机的泵气损失减少（如下图，活塞上、下的区别，上是燃烧室、下是曲轴箱！燃烧室为正压、曲轴箱为负压）
至于同功率的涡轮机头会比自然吸气机头省多少油？这个还真不好说，首先小编没有实际的测算过！其二即便在生活中真找到两个功率一致的涡轮、自吸，也很难比较它俩的油耗差异有多大，因为面临的工况不一样！一旦工况不同也就没法保证精确性了！
由于没能找到1.5T与2.0L发动机的厂家油耗对比图！小编只能拿某1.8T与某2.5L发动机进行比较了！2.5L自吸马力稍微大一些，有十几匹的差异，但谁在生活中总能把油门踩到极限马力呢？所以这十几匹的马力可以忽略不见！
如上图所示，这就是某品牌2.5L自然吸气发动机（真心没有攻击Dynamic Force Engine的意思，只是说明一下油耗），我们取该发动机在2000转左右时的油耗（因为这个转速是我们日常开车时最常用的转速，局限性小、广泛性比较强），该发动机在2000转时的油耗已经达到了310克/千瓦时，而此时的发动机热效率仅有35%左右，这其实就是自然吸气发动机的一贯特性，最高热效点最高（40%），可要求转速得在2500转左右，脱离了日常使用转速，而常用转速下的热效率仅有35%，甚至更低！
如上图所示，FEV出品的某1.8T涡轮增压发动机，我们还是取2000转这个点，它的油耗仅为275克/千瓦时！看出来了么？在同为2000转的情况下2.5L的自吸比1.8T增压多消耗的燃油达到了35克/千瓦时！当然这只是实验室提供的匀速模式下的基础油耗，并没有变速箱、实际工况等可变参数的影响，只是单纯的通过发动机转速来计算油耗！小编只是以此来证明同功率下的的涡轮比自吸更省油的说法在理论上是严谨的、科学的！
如上文所写的内容，小编只能给您提供这1.8T与2.5L的油耗差异！同额定功率下的涡轮比自吸更省油的主要原因就是。
1.转速降低导致的摩擦功损耗减少！
2.容积效率的增加间接的减少了泵气的损失！
涡轮增压和自然吸气怎么选？
如果把它当成家用车，经常一家出行，那么自然吸气比较适合你，一来乘坐感较为舒适，二来保养也相对便宜，耐用性较高。
此外，如果你在北上广深等比较拥堵的一二线城市，经常需要走走停停，也比较推荐你选择自然吸气的车。
但是，如果你买车只为自己，喜欢速度与激情，追求动力，那肯定是一台带“T”的车型才适合你。
最后还有一种情况，如果你需要经常跑高速，那涡轮增压的车型也更适合你。因为高速是最能看出涡轮优势的地方，涡轮增压需要达到较高的速度才能有涡轮的介入，拥堵的城市街道是无法看出它的实力的，但上了高速以后，同排量的自然吸气车型到了一定速度再加速会显得较为吃力，但涡轮增压车型到了一定速度时，涡轮这时候完全介入了，本领自然就发挥出来了。
