1月13日，海关总署发布的数据显示，2022年全年中国进出口总值6.31万亿美元，同比增长4.4%。其中，出口3.59万亿美元，同比增长7%；进口2.71万亿美元，同比增长1.1%；贸易顺差8776亿美元。
按人民币计价，进出口总值42.07万亿元人民币，同比增长7.7%，首次突破40万亿元人民币关口。其中，出口23.97万亿元，增长10.5%；进口18.1万亿元，增长4.3%。
具体到12月，按美元计价，中国进出口总值5341.4亿美元，同比下降8.9%。其中，出口3060.8亿美元，同比下降9.9%；进口2280.7亿美元，同比下降7.5%；贸易顺差780.1亿美元。
数据来源：海关总署
按人民币计算，12月进出口总值3.77万亿元，同比增长0.6%。其中，出口2.16万亿元，下降0.5%；进口1.61万亿元，增长2.2%；贸易顺差5501.1亿元。
数据来源：海关总署
去年12月汽车出口亮眼，全年民企外贸占比提升
2022年12月，中国出口3060.8亿美元，同比下降9.9%；同比增速较11月下行1个百分点，连续第三个月同比负增长。
数据来源：Wind
英大证券研究所所长郑后成对澎湃新闻表示，12月中国出口增速面临“多空交织”的局面，其中，利空压力大于利多支撑力。具体看，12月摩根大通全球制造业PMI录得48.6，连续4个月在荣枯线下持续下探；12月美国ISM制造业PMI录得48.4，连续2个月在荣枯线下持续下探，表明包括美国在内的全球需求持续收缩，对12月出口金额当月同比形成利空。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对澎湃新闻表示，12月出口同比下滑，主要受海外需求放缓影响。去年海外普遍面临高通胀，主要央行转向激进收紧政策，前几年空前规模的刺激政策效果逐步消退；这使得去年下半年主要经济体需求放缓。叠加前年12月中国外贸出口强劲反弹，导致基数抬升。
从主要商品出口看，周茂华表示，12月服装鞋帽、玩具等劳动密集型出口同比增速下滑幅度有所收窄；机电出口产品中的汽车等出口同比保持强劲增长。
东方金诚首席宏观分析师王青对澎湃新闻表示，12月中国出口的亮点主要体现在汽车出口方面，当月汽车出口金额同比大增90.7%，出口数量增长77.9%，呈现量价齐升局面，反映国内以新能源汽车为主的汽车产业升级对外贸促进作用明显。
“12月出口3060.8亿美元，远高于近五年同期均值2773亿美元，处于历史同期次高，说明2022年12月外贸出口实际规模并不低。”周茂华表示，2022年外贸是在海外需求放缓、疫情和地缘冲突超预期扰动，贸易摩擦等复杂环境下实现的，反映中国外贸韧性足。
周茂华还表示，中国外贸结构持续优化。外贸伙伴多元化，东盟、一带一路贸易规模保持较快增长；国内机电产品占比稳步提升；民营外贸企业占比也在持续提升。
海关总署新闻发言人吕大良表示，2022年，民营企业进出口规模所占比重达到50.9%，较上年提高了2.3个百分点，年度占比首次超过一半，对中国外贸增长贡献率达到80.8%。
“这几年我国外贸企业面临的困难增多，包括疫情扰动、海外需求波动、贸易摩擦、地缘冲突等。但从结果看，我国外贸出口强劲表现明显超预期，充分展现外贸韧性。”周茂华说，外贸企业积极应对困难挑战，提质增效；海外仓、跨境电商等一系列外贸新模式不断涌现，外贸适应全球市场变化能力不断增强。
去年12月进口跌幅收窄
2022年12月份，进口2280.7亿美元，同比下降7.5%；降幅较11月收窄3.1个百分点。
王青表示，从进口需求和价格因素两方面分析，均不支持做出12月进口势头回升的判断，当月进口额同比降幅收敛，主要与基数走低有关。同时，疫情防控政策优化带动海关清关速度加快，部分大宗商品供给节奏以及今年春节提前至1月，春节前存在备货需求等因素，也对12月进口增速有所提振。
从进口需求看，王青表示，12月疫情影响工业生产和消费，当月制造业PMI生产和新订单指数均在收缩区间进一步下探，供需两端景气同步下滑，这也导致内需对进口需求的拉动继续减弱。进口需求不振也反映于12月PMI进口指数在收缩区间加速下探，较上月下滑3.4个百分点至43.7%，为年内除4月外最低值。
从价格因素看，王青表示，12月原油价格环比跌幅较大，拖累国际大宗商品价格整体走弱。与前三季度价格水平以及30%-50%左右的同比涨幅相比，四季度大宗商品价格及其涨幅明显下了一个台阶。再加上原油、大豆等中国主要进口商品价格走低，12月价格因素对进口同比增速的拉动作用难言提升。
从主要商品进口情况来看，原油方面，王青表示，由于12月初的OPEC+会议上并未决定进一步减产，加之需求走弱，12月中上旬国际油价持续下跌，月均值较上月下跌约12%。从四季度来看，当季油价均值从三季度的101美元/桶降至89美元/桶，同比涨幅收敛25.6个百分点至11.5%。在此背景下，12月中国原油进口价格继续走低，同比涨幅亦延续放缓。
周茂华也表示，12月进口同比下滑，主要原因包括：国内遭遇疫情等短期因素，内需偏弱影响进口需求，国内能源、原材料等商品进口低迷。同时，房地产市场低迷表现，能源、原材料等商品价格维持高位，影响企业增加扩张、扩大生产意愿暂时偏低，拖累进口表现。
2023年外贸怎么走？
展望2023年全年出口增速走势，郑后成表示，从历史经验看，出口金额累计同比与PPI当月同比的相关系数为0.7，而出口金额累计同比与PPI累计同比的相关系数为0.66，均为中高度相关。
“预计2023年PPI当月同比大概率呈‘V’型走势，不排除全年处于负值区间的可能。这就意味着，2023年中国出口金额累计同比在上半年大概率持续下探，下半年可能反弹回升。”郑后成表示。
王青也预计，2023年出口走势有望“前弱后强”。作为全球头号贸易大国，中国出口表现与全球贸易关联度很大。包括IMF（国际货币基金组织）、WTO（世界贸易组织）等在内的国际组织均预测，2023年全球贸易会保持正增长，这意味着同期中国出口直接转入同比负增的风险可控。
“全球需求趋缓、地缘冲突等继续对中国外贸仍构成一定逆风，加之2022年外贸基数相对较高，预计外贸出口同比增速中枢下移。但外贸出口也并不悲观，从国际机构预测看，今年全球需求整体仍有望保持适度扩张。同时，外贸结构持续优化，外贸企业积极应对，稳外贸政策接续发力，预计外贸出口展现韧性。”周茂华说道。
短期看出口，王青表示，由于春节错期效应会比较明显，2023年1月出口同比增速将出现较大幅度的负增长；2月则将转向大幅跳升，预计会出现约5%至10%左右的同比正增长。
扣除春节错期效应带来的剧烈数据抖动，王青预计，一季度出口增速整体上仍会有-10%上下的同比降幅。背后是2023年初全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，加之美欧高通胀势头正在缓解，价格因素对中国出口额的拉动作用也会随之减弱。
“这意味着着眼于稳定宏观经济运行，一季度宏观政策将在提振内需方面进一步发力。”王青表示，受疫情防控政策优化调整推动，近期很多地方正在组织外贸企业“走出去”，将海外客户“请进来”，明显加大了海外市场的开拓力度。这会对缓解一季度出口降幅起到一定积极作用。
展望2023年进口走势，王青表示，今年春节在1月份，受春节错期效应影响，预计1月进口同比降幅将扩大至20%-30%，2-3月进口增速将明显反弹，但一季度整体进口额可能仍将呈现两位数的同比降幅。
“二季度起，随疫情影响全面减退，国内经济整体好转，无论是对原油、铁矿石等上游产品，还是居民消费品，进口需求都有望出现一定程度回升，并带动进口增速回正。”王青表示，2023年全年进口增速将较2022年有所反弹，或将小幅加快至3%左右，进口增长动能将呈现前弱后强的态势。2023年净出口对经济增长的拉动力有可能由正转负。
