增程式车型被很多人认为是落后的技术，过渡期的技术，甚至有网友怒喷增程式是“脱裤子放屁”，然而，问题来了，被网友如此不待见的增程式车型为什么还会存在？反而卖的越来越好。12月份，理想汽车的交付量都要破2万了。
其实原因很简单，很多网友从技术上去分析增程式，认为它不如纯电车型彻底，不如插电混动车型技术上限高，但是他们都忽略了两点，一个是买车选车要从具体的用车场景出发，适合自己的才是最好的。第二个是技术路线很重要，但是最终还是要回归到产品本身上，否则只会是纸上谈兵。
从技术先进性上来说，增程式混动的确不如业内做的好的双电机串并联混动（比亚迪、长城、吉利），这主要反映在亏电油耗上，市区油耗增程式车型和PHEV车型差距不大，但是高速油耗明显更高，因为多了一道能量转化工序，也就是很多网友所称的“脱裤子放屁”。但是这部分油耗的差距足以影响购买决策吗？
而且，增程式相比PHEV车型，并非全无优势，最直观的一点就是，增程式结构更简单，故障率更低，从实际表现来看，增程式车型失速的概率远小于插电混动车型。
还是那句话，增程式车型能不能买，要回归到具体的产品和用车场景出发，我家里有充电桩，主要用车场景就是市区通勤，考虑到增程式车型普遍更长的纯电续航，那我为什么不能选增程式车型呢？
有人说，你这个用车场景，难道不是纯电车型更合适吗？这是个好问题，但是我们仔细想想，增程式车型这种过渡期的产品之所以能存在，不正是因为纯电车型目前还不能满足所有人的需求吗？
增程式车型可以充电，也可以加油，虽然基本上都是市区通勤，但是谁也不敢保证没有出个远门的时候，增程式没电了在服务区加个油3分钟回血，纯电车型至少要一个小时，可能还要排队，这一点纯电车型能比吗？全国有超过10万个加油站，走遍天南海北不怕没地加油，但是去偏远一点的地方，你能保证一定能找到充电桩吗？
冬季低温情况下，纯电车型续航急剧衰减，续航焦虑问题严重，秒变电动爹，暖风不敢开，增程式车型的纯电续航虽然也大幅缩水，但是大不了我加油行驶，暖风也是想开就开，这一点纯电车型能做到吗？
在这里，我们不是鼓吹增程式车型，我们同意增程式车型的技术天花板比较低，不如插电混动车型，也同意它是过渡期的产物，但是这个过渡期有多长，难道这几年咱们不用车了？还是等到快充技术突破，10分钟就能充满，纯电车型低温衰减问题被解决之后才买车，现实吗？
说到底，增程式车型之所以能存在，是因为燃油车已经渐渐跟不上时代需求了，而纯电车型还不成熟，不足以取代燃油车，因此增程式车型才能大行其道，与其怒喷增程式车型落后，不如多去喷喷纯电车型为什么充电这么慢，低温衰减这么严重，让增程式这样“落后”的产品还存在，您说是吗？
