当前国内插混市场的火爆程度已经不用多言，比亚di已经用实际表现做了zui好的说明，今年前9个月，比亚di已经交出了超过百万辆（117.5万辆）的新能源车销量，这其中一半左右都是由插混车型贡献的。
细分市场火了，参与其中者肯定就会越来越多，尤其是那些在混动领域已经投入大量精力的品牌，投放混动车型的节奏也在明显加快。比如说吉利，此前就定下过要在2022年死磕新能源市场的目标，2022年吉利会在纯电、超级电混、换电等赛道全mian发力。
其实，在2021年时吉利就进行了深层次的企业变革，发布了更具进攻属性的 “龙湾行动”计划，而这一次，吉利面对着新能源市场，也真正意义上的露出了“獠牙”。 全新的雷神动力模块化混动平台——雷神智擎Hi·X将是吉利发力新能源市场的关键，按照去年“龙湾行动”计划发布时的规划，未来三年，吉利集团旗下搭载雷神智擎混动系统的车型将达到20余款。
近期，继吉利品牌旗下的 星yueL Hi·X、帝haoL Hi·X之后，领克品牌也带来了一款重量级新车——领克01 EM-P。至此，领克01家族也正式形成了由油车领克01、油电混动车领克01 EM-F、插混车领克01 EM-P共同组成的产品矩阵。
不久前盖世汽车试驾了领克01 EM-P，接下来我们一起来聊聊新款领克01的插混版本，在当前的市场环境中，到底属于什么样的水平。
领克01 EM-P有三个主要的技术亮点，这款车上应用了Lynk E-Motive智能电混技术，是集合了领克全新一代电子电气架构和CMA基础模块架构打造的新产品。领克01 EM-P搭载了3档双电机混动电驱DHT Pro、高热效率混动专用发动机DHE15、高xiao电池模块以及智能管理系统等核心部件，尽可能的做到了操控性能和用车经济性的融合。
对当前市面上大多数的混动车型而言，燃油经济性基本上都是zui核心的诉求，而追求节油效果的zui大化，往往是以牺牲性能体验为代价的。可问题是，在不少混动车型上，即便是牺牲了性能，也没有带来真正意义上的低油耗，因为不少混动车型在馈电状态下的能耗，可以说是直线飙升，实际驾乘体验和经济性都比较拉跨。
领克01 EM-P显然并不想做这样的一款插混车。
本次试驾过程中，官方安排了一个全长约80公里的“反能耗刺客”挑战赛环节（全程纪录电量和油量，终点加油时计算费用），其中包含了城市道路、高速路、高架路等多种路况，在体验驾驶性能的同时，去挑战zui低用车成本。
直接上结果吧。测试中，领克01 EM-P平均每公里能耗大概在4毛左右，出行成本堪比共享单车。领克01 EM-P的百公里综合油耗搭载为1.54L，馈电油耗5.1L。低能耗还不是全部，试驾过程中的实际体验才是真正的亮点，领克01 EM-P具备了起步快提速更快的特征，深踩油门超车时，领克01 EM-P的反应非常迅速，降挡加速基本没有延迟，隐隐还能带来混动车上难得一见的推背感。是的，虽然是一款插混产品，但因为搭载了行业内独有的3挡混动电驱DHT Pro系统，领克01 EM-P也具备了高速降挡提速，提升高速动力的性能。
作为一款定位20万元级的插混产品，智能化水平肯定也不能露怯，领克01 EM-P配备7nm高通骁龙8155旗舰级芯片，AI引擎算力达8TOPS，堪比手机的迅捷程度，换来的是全mian升级的智能语音交互系统。
在智能算法加持下，领克01 EM-P智能驾驶模式下可识别、记yi驾驶员的驾驶习惯，并形成一套适合于特定驾驶员的动力输出逻辑，可以给出兼顾动力、油耗和驾控体验的驾驶方案。领克01 EM-P还搭载有ALCA打灯变道辅助、EMA紧急转向避让，APA 全自动泊车辅助系统、PEB泊车紧急制动、360 %26deg全景影像+180%26deg透明底盘等驾驶辅助系统，进一步n驾乘安全。
一边是“双碳”目标在倒逼，另一边是抢先布局的比亚di已经证明了插电混动市场的发展潜力，要如何抉择？对各家车企来说其实都已经不是难事，大家要考虑的重点早就不是要不要推出插混产品，而是要如何证明自己的插混产品更优xiu。
目前看来，领克01 EM-P无论在油耗方面，还是在性能操控方面都做出了自己的特色，较之同级别产品有着一定的优势，很好的兼容了驾驶体验和油耗，而且即便是没电的时候，这款车依然好开
