众所周知，插电混动成为近两年汽车行业的风向标，众多自主品牌相继推出自家的插混技术。而作为自主插混技术的先驱者，比亚迪在2022年1月发布了超级混动技术，进一步清晰规划了注重经济性的DM-i。宋PLUS DM-i是比亚迪搭载DM-i超级混动技术的首款SUV，从上市之初就获得了广泛的关注，后来经受住了市场的考验。以宋PLUS DM-i为首的宋PLUS车系，光12月销量就已达50,006辆，2022年累计销量超过36万辆，不得不说比亚迪的王牌车型，当属宋PLUS车系了。
以一家之力，打破国内新能源化进程困局
此前，消费者对纯电动车的续航里程及充电设施匮乏顾虑重重，当时的混动市场被日系车占领，而日系混动车短板明显，不能纯电行驶、不能上绿牌、价格不亲民，合资混动既贵又不好开、不平顺、不省油，主流大众对新能源车仍保持观望态度，致使国内新能源市场化进程一度陷入瓶颈。可以看出，比亚迪的混动凭借着DM-i正在大杀四方，刚推出时说的和合资燃油车竞争不仅不是虚言，现在来看甚至可以说是过于谦虚，这不是竞争，感觉就是单方面吊打。从12月SUV的销量排行榜来看，宋PLUS新能源，2022年宋PLUS新能源的累计销量更是达到了365102辆，持续领跑SUV市场！
乘联会数据显示，从2021年10月开始，插混市场销量同比增幅第一次超越纯电，市场份额由2017年的1.0%提升至2021年的8.0%，此后两者的增速差距不断放大。细分到各品牌来看，2021年中国插混市场的销量爆发，主要归因于比亚迪DM-i超级混动技术车型销量爆发，其他车企并没有明显提升。而作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速确立头部优势，以一家之力打破国内新能源化进程困局。
低油耗，长续航，持续领跑SUV市场
宋PLUS的成功主要得益于两方面，第一自然是性能优秀，在宋PLUS DM-i之前的新能源车，要么就是油耗高，要么就是续航短，不敢出远门，DM-i超级混动的出现就完美的解决了这个问题，因为主要靠电机来驱动，发动机只起到发电的作用，所以低速时的油耗就很低，而且由于没有变速器，所以动力输出也很平顺且迅速，在高速时又能进行发动机的直驱，比利用电机又更加的省油。
除此以外，宋PLUS DM-i搭载的EHS电混系统，其单档变速结构、大功率电机和大容量的超混专用功率型刀片电池，保证了其可以用电机覆盖绝大多数工况，带来了更为流畅、舒适的驾驶体验，更接近于一台纯电车的行驶质感。
在此之后，以比亚迪为代表的自主品牌迅速赢得主流市场的青睐，其它一众国产品牌也陆续推出相应的混动产品，不断蚕食合资品牌市场份额，使得自主品牌首次在汽车工业领域实现“直道超车”。而DM-i超级混动技术凭借其超低的油耗和出色的驾驶体验正在改写混动新能源车的历史。比亚迪有信心让搭载DM-i超级混动的车型成为中国市场最畅销的新能源汽车。
