为顺应环境保护，燃油排放等要求，不难发现，现在各大车企基本都将新车排量降低，老款2.0以上的车型许多都换上了小排量加T，新车中使用2.0升以上排量的车型变得不多见。其实，家庭使用的话，2.0L排量就已经足够，对比那些V6、V8的发动机，2.0L的四缸发动机听起来有些寒酸，且动力表现并不迅猛，但论实用性，2.0L完全可以轻松拿捏，比大排量经济性更强。
随着造车技术的不断更新升级，2.0L排量的发动机，在涡轮与电机的配合下，可以爆发出比V6、V8更加强悍的性能，关键就得看老师傅们如何调校，目前，有不少高性能车型已经换成小排量的涡轮增压发动机，与之前的大排量发动机相比，能达成的效果其实也就只有声浪上的差别，加速效果完全不受影响，比如奔驰换装了2.0T的AMG C63，除了动静没以前大，跑的并不比之前慢，性能表现反而更优。
由此可见，从大排量到小排量的变化是汽车行业之后的趋势，考验的就是车企们如何使得小排量发动机可以输出更大马力，实现更快的加速度，而不是仅仅依靠加大排量来完成想要的加速工作，而且现阶段，混合动力车型发展较好，带上了电动机之后的强强联合，不但燃油经济性高，加速表现也是更上一层楼，这与排量大小可以说并没有非常直接的关系。
选择2.0L排量的车款不耽误我们正常使用，且这种排量的选择具备多方面的高经济性，最直接的表现就是，在购车时，大排量的车型自然购车成本要跟着上涨，这不单单体现在车价方面，排量大的车款也意味着你要承担更多的车辆购置税、车船税等费用，接着就是使用过程中，大排量的油耗自然比小排量要高。
说到油耗问题，并不是排量越小油耗就越低，如果车身吨位不轻的情况下，小排量也会出现小马拉大车的情况，这就有些得不偿失，2.0L排量的油耗并不会比1.8L排量的油耗多很多，也就是这个道理，综合来看，2.0L的性价比对于家用来说还是最为合适的。
