最近几年，自主品牌的混动技术就宛如雨后春笋一般，接连出现在消费者面前。甚至如果在当下，哪家车企没有自己的混动技术，反而会被视作槽点。除了大家比较熟悉的比亚迪DM-i以及DM-p混动系统之外，还有像魏牌智能DHT PHEV、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏混动和长安的iDD混动等。如果是关心车圈新闻的小伙伴应该也或多或少听说过这些混动系统的名称，但这其中各家的混动技术究竟有多大的区别呢？相信很多小伙伴一时间没法回答。所以下面我们就以魏牌智能DHT PHEV和比亚迪DM-i做对比，看看谁才是自主品牌混动系统的扛把子。
比亚迪DM-i：以燃油经济性为主，电驱架构为主导
比亚迪目前比较主流的混动系统就是DM-i混动系统了，在早期的比亚迪技术沟通会上，比亚迪就表示将以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，重新定义“油电混合动力”汽车的含义，这种以发动机为辅，电机驱动为主的电混架构，已经为比亚迪赢下了众多市场。比亚迪DM-i最直接的好处，就是在任何时候都以燃油经济性为首任，无论是馈电油耗还是纯电续航都会有着亮眼的表现。
至于缺点方面，比亚迪DM-i混动技术虽然能耗较低、结构简单传动效率高，但受到成本因素控制，驱动形式方面仅采用单挡直驱形式，用电机替代传统动力系统变速箱的位置。如此一来，在起步时借着电机没有动力延迟的特点，会有着不错的动力响应，但同时在中高速需要再加速超车时，由于发动机介入时机较晚，所以无法获得充沛的动力，在超车以及提速的过程中需要留出足够的提前量。
魏牌智能DHT PHEV：兼顾性能与油耗，效率至上
与比亚迪DM-i系统不同，魏牌智能DHT PHEV则采用了两挡智能DHT串并联技术，不单是在我们直观看来多了一个挡位，更重要的是，得益于两挡智能DHT串并联技术，整套系统可以实现纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种行驶模式，不同工况下行车电脑会自动选择发动机或是电机进行驱动，真正实现了全速域全工况的高效行驶，彻底兼顾了车辆行驶性能以及油耗表现。
以搭载了魏牌智能DHT PHEV技术的拿铁DHT-PHEV为例，1.5T中国心十佳发动机与驱动电机的共同作用下，整套系统综合最大功率为321kW，峰值扭矩达到了762N·m。官方零百加速仅需5.2S，加速性能堪比大排量性能车，油耗表现方面，百公里的综合油耗仅为0.73L/100km，在车辆馈电模式下，整车油耗依然低至6.2L/100km。能做到如此低的行驶油耗，正是因为魏牌智能DHT PHEV技术在不同行驶工况下会智能切换行驶模式，比如在低速起步时，会让电机介入，既提升了动力又降低了油耗。而在高速巡航时，会直接让发动机介入，在最经济的运行区间内直驱，进一步提升效率。
总结：
相信在看完本篇文章之后，对于想要购买混动车型的消费者应该都或多或少有了一些自己的感悟。其实无论是比亚迪的DM-i系统还是魏牌智能DHT PHEV，两者都有自己的优势所在，像比亚迪DM-i系统会更加侧重日常能耗，魏牌智能DHT PHEV侧有着更加全面的表现，覆盖使用场景更丰富，更加适合年轻消费群体。那么你对比亚迪DM-i系统以及魏牌智能DHT PHEV有什么自己的看法吗？欢迎在评论区和我们沟通一下。
